Schlechtes Anspringen im kalten Zustand

Ich habe gerade mal versucht anhand des Ersatzteilkatalogs die Schritte zu verfolgen die der Kollege am Motorrad gemacht hat. Der Schlauchanschluss seitlich führt vor die Drosseklappe, der untere hinter die Drosselklappe. Dazwischen liegt ein Magnetventil.

Das nun umgangene Magnetventil könnte Teil eines Sekundärluftsystems sein welches dafür sorgen soll das der Motor in der Warmlaufphase magerer läuft, die Verbrennung heißer wird und der Katalysator somit schneller auf Temperatur kommt.

Nun könnte man das Ventil prüfen. Durch eine einfache Saugprüfung kann man feststellen ob es geschlossen ist oder geöffnet ist. Bestromt man das Ventil kann man durch die gleiche Prüfung feststellen ob sich eine Veränderung ergibt.

Ändert sich der Zustand kann man die Ansteuerung überprüfen. Ob jedoch ein Multimeter ausreichend schnell ist um die Antaktung des Ventils zu prüfen möchte ich jetzt nicht kategorisch verneinen.

Die einfachste Methode das Ventil in der Warmlaufphase zu prüfen ist die Probe mit den Fingern. Einfach das Ventil anfassen und versuchen zu fühlen ob man merkt das dort Bewegung drin ist.

Ich möcht nun nicht ausschließen das ich auf dem Holzweg bin aber einen Versuch wäre es eventuell wert.

also wenn ich das richtig verstanden habe wird einfach die Verbindung geschlossen. Ich hab gestern noch etwas gebastelt an meiner und am Schluss einen Probelauf gemacht. Meine springt gut an, fällt dann kurz ab von der Drehzahl und läuft anschließend etwas ungleich mit erhöhter Drehzahl aber ohne auszugehen. Ich hab dann den Schlauch zugedrückt. Die Drehzahl ging herunter (auf ca 1500 umin), der Motor lief bei gleichmäßiger Drehzahl ein paar Sekunden und ging dann aus. Ich denke das schließen der Verbindung ist nicht für jeden die Lösung. Zum testen sollte es reichen den Schlauch einfach mit einer Klemme zu schließen.

Grüße

Euegn

Hallo,

ich habe jetzt auch auf Euro3 umgerüstet 😁. Jetzt springt meine Silvie tadellos an und verhält sich wie dischmann berichtet. Ich würde sagen, die haben ab Werk die Technik für Euro4 eingebaut und vergessen das Mapping nachzuführen...

VG

elephant

👍👍👍

Danke für den Euro3 Wink! Ist vollzogen ... Das Standgas mußte ich etwas korrigieren. Geht sehr gut am Gasgriff, vorderer Bowdenzug.

Die Guste spring sofort an & läuft besser als mit Euro4.

Dabei habe ich gleich die Motorentlüftung, geht ganz einfach, vom Lufikasten gezogen & verschloßen. Im Lufikasten war kein Öl.

Die Motorentlüftung an den 44ern finde ich sehr gut gelößt.

Gruß Nadja

Nadja, du kannst nicht einfach die Motorentlüftung verschliessen!!! Wo soll denn der Überdruck hin, der sich zwangsläufig im Motorgehäuse bildet. Willst du riskieren, dass evtl. Simmerringe aus ihren Sitzen fliegen?

Gruss Wolli