Beiträge von eetarga

Danke für die Info!

Wenn mal irgendwann Zeit ist, dann könnte man eine Liste erstellen, auf der kompatible ET gelistet sind.

Ich habe hier die Möglichkeiten eine Serie aufzulegen.

Allerdings sollte dann jemand die Verteilung übernehmen.

Der Einzelversand aus Estland heraus, wo ich die Schütze fertigen könnte, der wird

zu teuer.

Nur soviel zur allgemeinen Technik dieser Sensoren; diese haben einen definierten Mindestabstand. Also wenn da

irgend etwas den Abstand zwischen dem Sensor und dem "Zählring" verringert, dann bricht das System zusammen.

Was will ich sagen? Meiner Erfahrung nach sind nach Reinigung und Wiederherstellung vom definiertem Mindestabstand 90% aller Fehler in solchen Bereichen wieder behoben.

Hallo,

nur soviel, diesen Gedanken hatten "damals" auch mehr Leute und wollten dieses Designunglück auswechseln. Es gab da mal so "update-Sets" für etwas über 300,- E, aber ich wüßte da keinen Anbieter mehr. (außer eben SWM als ET)

Du wirst dort mit einer Marksituation rechnen müssen, daß die ursprünglichen Tanks für einen Kasten Bier den Besitzer wechseln, aber die runde Tankform quasi nicht gebraucht zu finden ist.

Ich habe mich mit den alten Designtanks abgefunden, zumindest der Knieschluß ist echt gut.

Hoffentlich ist das nicht eine Diskussion, die ins Nirwana führt.

Schlicht und einfach ein kompletter Dichtsatz, das sollte das Problem lösen. Die SWM ET-Liste bietet hier nichts an.

Das wird also mal spannend, ob hier jemand eine Idee oder Bezugsquelle hat. Ich kenne das Modell ja nicht genau, denke aber nicht, das dort

z.B. Brembo verbaut ist, so das man Dichtsätze auchz ohne Streß via Erstausrüster bekommt.

Als Glaskugel, mir fällt hier Mash ein, vielleicht geht da was via baugleiche Komponenten?

Bei einem großvolumigen Einyzlinder sollte man sich an die vorgesehenen Wechselintervalle halten.

Lt. Betriebanleitung, da wird das irgendwo stehen...

Tipp von meiner Seite, gönne der Kiste eine Iridium-Zündkerze. Die kostet ein bißchen mehr, aber:

a) Wechselintervall wird länger

b) meiner Erfahrung nach bringt das bei großen Brennräumen echte Vorteile beim Laufverhalten

Dies ist nun kein Bild das mit einem Endoskop gemacht wurde, aber es zeigt eine Stelle in der Zylinderwand. So in etwa könnte ein Schadensbild aussehen.

Als wenn der Ansaugstutzen bereits solche Risse hat, deren Tiefe durch das ganze Gummi geht und der Motor dort Falschluft zieht,

dann hast du eventuell den Grund für die Vibrationen gefunden.

Das wäre dann ein Schaden im Verbrennungsraumbereich, also Ventile, Kolben, Kolbenringe.

Such mal jemanden mit einem Endoskop und laß den Mal da rein schauen, sprich Zündkerze raus, den Motor auf UT stellen

und dann kommen vielleicht unschöne Dinge ans Tageslicht...

Nur soviel, wenn mich nicht alles täuscht, dann ist der 500er Motor in der Six Days so eine abgeleitete Sache vom 440 er Typ. Und da hätten wir dann so eine Art Honda-Clone von einem alten 400er Honda Motor.

Trockensumpf, dreht freudig hoch und läuft mechanisch völlig stressfrei (wohl nicht nur in meiner 440er).

Der Motor in Lenni´s Kiste ist wohl eine überarbeitete Version eines Husqvarna Motors, den SWM damals bei Übernahme der Produktionsstätte im Regal fand. Das Ding geht schon fast Richtung Sportmotor, Literleistung höher, das ganze Ding wohl deutlich empfindlicher. Aber ich kenne den Motor nur aus der ET-Liste.

Thema Qualität, ich kann nur von meinen SWM 440er reden, aber da geht die Qualität ja von bis. Lösungen, da ist man erschrocken, aber auch Dinge bei denen man positiv überrascht ist. Aber das Preis-Leistungsverhältnis war ja damals auch einmalig.

Moin Pitt, interessanterweise ist dies vielleicht gerade die positive Spannungweite hier im Forum.

Für mich ist die SWM 440 das Brötchenholgerät, im Grunde wird Service überbewertet und das aus im wesentlichen Chinesium

erstellte Billigteil fährt auch unter Wasser fast ohne Service.

Dann ballern hier 500er Supermoto-Fahrer ohne Öl und Wasser über den Ring.

Fehlen nur ein paar von diesen Stormbreaker Fahrern, die sich Travolta mäßig als Neu-einstiegs-Oldschoolrocker versuchen.

Aber egal, wer selber schraubt der lernt. Mein Vater würde heute noch schwören, das ich das Mofa nie wieder vernünftig zum Laufen bringen, als ich auf der gekiesten Auffahrt mal eben den Zylinder und den Kolben ziehen mußte.

So - sidekick beendet.

@Lenn - die Kiste wird nach dem Ölwechsel weiter vibrieren...

Laufleistung und Motorenzustand gehen nicht immer Hand in Hand.

Alter Tipp, das habe ich hier schon mal geschrieben, Ölanalyse oder eben Absuchen des Ölfilters auf Metallabrieb bzw. Späne, dann weisst du shcon mehr und das hat fast nichts gekostet.