Beiträge von eetarga

Moin,

da Pferde immer vor der Apotheke kotzen, da fang mal vorne an.

Am Ölwechsel kann es nicht liegen? Da fällt mir nämlich nur ein: falscher Ölfilter verbaut..., bist du 100 %ig sicher, das die Ölmenge passt?

An der Zündkerze kann es nicht liegen? Ist das wirklich der richtige Typ...

Thema Rahmenwechsel und Profi für Ölwechsel? Sorry Jonas, mit der Info, da kann selbst eine 98jährige Zigeuneroma aus der Glaskugel nichts herauslesen.

Wie sieht das mit der Steuerkette und deren Spanner für die Nockenwelle aus? Ich kenne den Motor nicht, würde da aber auch mal ansetzen.

Generell, wenn da oben die obere Baugruppe am Ende ist, also Kolben, Zylinder und die Verdichtung fehlt, dann kann es schon so sein, das die Kiste im Stand ausgeht und Geräuschbildung da ist.

Sowas kann ein "Profi" aber auch schnell diagnostizieren.

Moin Leute,

ich moderiere das Forum ja alleine. Aber das muß ja nicht so sein.

Allerdings ist es auch so, im Grunde ist hier sehr wenig zu tun.

Wenn also jemand Lust hat - you are welcome!

Meldung gerne an:

christoph (ätt) livland-adventures.com

Es könnte ja auch schlicht und einfach dran liegen, das die Bremse hinten sauber entlüftet werden muß.

Hat jemand den kompletten Text hier mal als pdf? Das B.B. als coalminer unterwegs ist, das wußte ich schon, die SWM interessiert mich da schon mehr...

Also ich sage das mal mit aller Direktheit.

Wer keine wirkliche Ahnung von Scheibenbremsen hat, und es auch an den Werkzeugen fehlt, der möge doch

in eigenem Interesse die Finger davon lassen.

Schwimmsättel müssen leicht ! gangbar sein!

Um Bremskolben zurück zu drücken gibt es Werkzeuge und die heißen nicht Hammer oder Schraubenzieher.

Neue Bremsflüssigkeit und spezielles Pflegeschmierzeug (google mal ATE und Hilfschmierstoffe) u.a. für alle Gummiteile sind vor Montageaufnahme Pflicht, sonst sollte man gar nicht anfangen zu schrauben.

Das muß quasi spielfrei sitzen, das Ritzel auf der Welle. Und dann kommt da meistens noch eine Sicherung. Entweder so eine Scheibe, die

mit der man durch Umbiegen die Mutter sichert oder mit Sperrriffeln, oder, oder, oder - auch geklebt kann das werden.

Aber wnn da erst Mal spiel ist, dann mußt du da auch zügigst ran, sonst sieht deine Welle wie auf dem Bild aus und dann wird es aufwändig und teuer.

Also die Verkaufs-Show von SWM ist doch handwerklich auf Kinderzirkus aufgebaut.

Wenn man bei SWM nicht in der Lage ist sowas wie eine Marktanalyse durchzuführen, dann wird das nichts.

Dazu gehört eine seriöse Einschätzung der Möglichkeiten. Dann entwickelt man daraus ein Händlernetz.

Dafür benötigt es eine Niederlassung in Deutschland, eine gewisse Personalstärke und den Willen diesen Kostenblock bis

zu einem gewissen Rahmen über einen gewissen Zeitraum zu unterhalten bzw. zu stützen.

Halbgare Lösungen, wie eine Betreung ab Werk sorry, das ist doch Kinderkram und wird nicht funktionieren.

Dann landet man da, wo SWM aktuell ist. Es mag ja sein, daß dies kurzfristig ertragreicher ist, aber nachhaltig wird das nie.

Zupin hatte damals zumindest eine Ahnung, wie das Motorradgeschäft läuft. Wem allerdings der gigantische Anfangsfehler mit der Modellplanung und den Absatzzahlen unterlaufen ist, keine Ahnung, aber der Typ gehört als Laminatverkäufer in den Obi Baumarkt verbannt.

Wenn der Schaden auch einen Teil des Gehäuses zerlegt hat, dann wird das finanziell schon stressig.

Stell mal den Preis für einen Motor hier ein, wenn du ein Angebot aus Italien bekommst.

Also ich behaupte mal, das es in Vares und Umgebung den höchsten Anteil an Legasthenie-kranken in ganz Europa geben muß.
Schon zu Cagiva Zeiten sind die WHB´s und die BA´s eine reine Quelle der Freude gewesen.

Zitat von Flllorian

Der Schlüssel zu einer langen Laufleistung ist eine gute Wartung

Es ist ein Rennmotor, also bekommt er auch die Pflege von einem Rennmotor

Im Werkstatthandbuch ist alles beschrieben.

Alles anzeigen

Sorry - du kannst das Öl im Stundentakt wechseln, aber wenn du einen Motor, speziell eben einen Einzylinder, kalt stark belastest, dann legt der die Ohren an. Ich habe mir nun die Kolbengeschwindigkeit und das Verhältnis von Bohrung zu Hub nicht angesehen, aber meistens haben Einzylinder gar nicht die Probleme mit der Höchstdrehzahl, sondern eher mit mangelnder Betriebstemperatur. Und dem Glauben, das alles Einzylindrige vom Schiffsdiesel abstammen muß und deshalb aus der Leerlaufdrehzahl dampferartig nach vorne gehen soll. Oh Lagerung mio...

sang der Italiener

Komme früher vom Langbahnspeedwayschrauben - oh seelige Zeiten in Jübek