Beiträge von eetarga

Also wenn es zum Beispiel ein Rollenlager der Kurbelwelle erwischt hat, dann wirst du mehr Vibrationen haben.

Das muß nicht direkt kaputt sein, es ist einfach außerhalb der Toleranzen mangels Schmierung. Und sorgt deshalb für Vibrationen.

Ich versuche das mal theoretisch mit den Vibrationen/Schwingungen.

Sind die in dem Sinne neu? Oder werden sie nun erst neu übertragen?

Das wäre die erste Frage.

Praktisches Beispiel, die Kurbelwellenlager oder Ausgleichswellenlager im Motor sind defekt, Ergebnis, es kommt zu vermehrten Vibrationen.

Oder, der Motor hat Vibrationen, die sind wie immer, haben nicht zugenommen. Es ist aber eine schwingungsdämpfende Verbindung, sprich z.B. Motorlager, betroffen. Nun werden diese "alten" Schwingungen erst übertragen und von dir bemerkt.

Also vorab, das mit dem Kühler geht gar nicht. Der normale Kühlkreislauf läuft unter Druck und benötigt dies auch. Der Druck kann sich aber nicht aufbauen, wenn du ein Leck hast. Und dann schreibst du was von Stau und wurde warm... - geht gar nicht!

Dann Thema Ölwechsel, also wer das nicht bei Übernahme eine Bikes macht, wenn die Historie unbekannt ist, der gehört ehrlicherweise auch abgestraft. Das ist doch billiger als eine Pizza beim Italiener!

Vibrieren aus dem Nichts, wenn es denn der Motor ist, das hört sich nicht gut an, aber meine Glaskugel weigert sich, da die Schwingungsursache zu benennen.

Ich will hier nicht böse und persönlich angreifend klingen, aber so sieht das (leider) technisch aus.

Ja gut, oder nicht gut. Aber genau da liegt doch der Hase im Pfeffer.

Es gibt anscheinend in bzw. für DACH Ländern keinen Pressereferenten, Medienbetreuer oder wie auch immer man dies nennen sollte.

Ich habe auch Zweifel, ob dort überhaupt für DACH Länder ein Verkaufsmitarbeiter separat tätig ist.

Und wo dann kein Ansprechpartner, oder jemand der sich der Sache annimmt und z.B. Redakteure anspricht oder besucht, da ist geht das

eben aus wie das Hornberger Schießen.

Hier kannst du alles sehen. Und da ist nichts elektrisch

125 Kettenspanner.pdf125 Kettenspanner.pdf

Und Markierungen wirst du überall finden.

Wie gesagt, patzet, ich gebe dir im Grundsatz ja Recht.

Wenn jemand das Ding supermoto-mäßig durch die Gegend prügelt und die zu bewegende Gesamtmasse bei locker jenseits der 200 kg. wiegt, dann mögen die 3,5 bis 4 li/100 km realitisch sein.

Ich denke, das hängt im Wesentlichen vom Fahrprofil und den Parametern vom Fahrer ab.

Also die 3,8 l/100km finde ich auch deutlich zu hoch.

Wobei ich aber davon ausgehe das "swm womandriver" auf Grund des Nicknames

keine 120 kg. auf 193 cm verteilt und auf der Autobahn nur binär mit Gasgriffvollanschlag die V-max. kontinuierlich mit Beifahrer genießt.

Bei 13000 km ist das ja schon ein Trauerspiel!

Wer hat denn da mal die Ventile eingestellt?

Ansonsten -

Steuerkette übergesprungen?

Steuerkette gerissen?

Wer hat den den Service bei 10 000 km gemacht?

Ich schliesse mal aus, das dort was anderes vorliegt (Pleuelabriß, usw.), da du ja keine oder wenig Späne gefunden hast.

Aber im Grunde ist das ja egal, Kopf muß eh runter, der Zylinder gezogen werden und dann sieht man mehr.

Und gekauft werden muß gar nichts, um den Schaden zu definieren.

Schlicht und einfach = bau den Ölfilter aus und lasse das Öl ab. Den Filter kannst du mit einem Messer mal aufschneiden.

Wenn es da von Spänen wimmelt und alles schön glänzt, dann hast du deine Diagnose - Motor kaputt!

Ansonsten eben entweder via Zündkerzenbohrung mal mit dem Endoskop in den Brennraum schauen oder alternativ die Kompression / Verdichtung messen.

Spätestens dann ist klar was da los ist.

Erste Frage, dreht der Anlasser denn den Motor nach dem Batteriewechsel überhaupt vernünftig = schnell genug durch?

Dann, wenn du eine ladenneue Batterie verwendet hast, ist diese überhaupt geladen?

Meß doch mal die Batteriespannung...

Dreht der Anlasser nicht, aber Spannung liegt an, dann wäre der nächste Kandidat das Anlasserrelais.

Ist das in Ordnung, kommt der nächste mögliche Schuldige, das könnte der Seitenständerschalter sein.

Dreht der Motor flott durch, die Kiste springt aber nicht an, dann nehme mal die Kerze raus und schau ob dort auch ein Funken ist.

Funke ist da, dann prüfe mit Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt, ob das Ding nicht damit startet. Wenn die Kiste auf Startpilot oder Bremsenreiniger läuft, dann kommt ja logisch kein Sprit vom Tank in den Brennraum, sprich die Einspritzung erfüllt nicht ihre Aufgabe.