Standgas zu tief evtl.?
Beiträge von Doppelbomm
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Da muss grundsätzlich so viel Öl rein dass auch in Schräglage die Öffnung immer mit Öl bedeckt ist.
Der Gummieinsatz soll dabei helfen dass das Öl auf der richtigen Seite bleibt.
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Mit der Kupplung hängt es wohl nicht zusammen. Motor startet mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung.
Eher umgekehrt. Der Ständerschalter schien zu funktionieren, sonst wäre sie nicht angesprungen.
Aber lass das ruhig alles auf Garantie machen.
Die Kupplung wird dir SWM ohne Probleme tauschen. Die sind da geübt drin, ich kenne kaum eine SWM die noch mit der ersten Armatur fährt
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Riskieren ich da, bei der nächsten Fahrt, dass sich die Kupplung nicht mehr betätigen lässt!?
Ja. Wenn da Öl entweicht wird der Behälter irgendwann leer, dann zieht die Hydraulik Luft und du kuppelst nicht mehr.
Alles anzeigenWeiterhin habe ich heute das Problem gehabt, dass die Superdual nach Einlegen des ersten Gangs einfach ausgeht, obwohl der Seitenständer eingeklappt war. Hat ein paar Versuche gebraucht und plötzlich ging es wieder. Ob da wohl der Sensor am Seitenständer einen Wackler hat?
Kann schon sein. Wenn dem so sein sollte wird die aber auch während der Fahrt irgendwann ausgehen.
Da würde ich mindestens immer mit einer Büroklammer im Gepäck fahren.
Schau mal die Dichtung beim Hallsensor an, ist die evtl. schon angerissen und da könnte Feuchtigkeit eingedrungen sein?
Oder alternativ hängt es evtl. auch mit der Kupplung zusammen? Trennt die noch vollständig?
Anders gefragt: startet der Motor mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung?
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Ja, das scheint ein generelles Problem bei SWM zu sein.
Bei meiner SM 500 mussten die hinteren Radlager nach 6000 km auch ersetzt werden.
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Die Magura 167 wird mit den Teilen zum Umbauen für Spiegel-Befestigung, Kupplungssensor und Deko-Hebel geliefert.
Und passt zumindest bei den neueren Jahrgängen Plug&Play (einzig beim Stecker für den Kupplungssensor muss man etwas basteln).
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Ich glaube nicht, dass du durch die 25A Sicherung die ECU frittiert hast. Auch wenn das übersichern in 99.999% aller Fälle eine blöde Idee ist.
Sicherungen sind immer die Folge eines Problems/Fehlers, nie die Ursache.
Sicherungen haben Kennlinien, wie lange der Nennstrom wie stark überschritten werden muss, damit sie durchbrennt.
Im Kurzschlussfall fliesst weit mehr als der Nennstrom.
Wenn die ECU sich die 25A gegönnt haben sollte, dann war sie vorher schon defekt.
Wenn alle Sicherungen ok sind und der Tacho nicht angeht, würde ich ein anderes Problem vermuten.
Der ist ja grundsätzlich unabhängig mit Spannung versorgt und dem werden ohne ECU halt gewisse Werte auf dem Bus fehlen, aber leuchten müsste das LCD schon.
Prüf doch erst Mal die Batterie, ob die noch gut ist und dann mal messen ob an den verschiedenen Bauteilen Spannung anliegt.
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Die Explosionszeichnung ist korrekt. Bei der 500er sind beide Siebe auf der linken Seite.
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Diese Bastelbude wieder...
Ich würde es mal mit Anschieben probieren. Wenn der Motor dann läuft liegt in meinen Augen am Anlasser, evtl. Freilauf defekt.
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Das Teil auf dem Foto sieht aber auch nicht neu aus (müsste ein E4-Modell sein).
Sind die platten Motoren bei der 500R wirklich so häufig oder täuscht der Schein?
An meiner 500er dünkt mich der Motor das Standhafteste von allem
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