P0105 deutet auf ein Problem mit dem Saugrohrdruck-Siginal hin (die Fehlercodes sind im Handbuch auch beschrieben).
Das Steuergerät hat keine brauchbaren Informationen über die angesaugte Luftmenge und kann darum nicht die passende Menge Benzin einspritzen.
Das könnte jetzt an einem defekten MAP-Sensor oder Kabelbruch liegen.
Ich würde aber auch einen verstopften Luftfilter oder Undichtigkeiten im Ansaugtrakt nicht ausschliessen.
MY2024? Ist da nicht noch Garantie drauf?
Warum soll denn der 500er offen die Abgaswerte nicht einhalten können, aber ein 700cc schon?
Könnte es nicht einfach sein dass die Zielgruppe der 500er hauptsächlich junge Leute sind die nur den A2 haben und man davon ausgeht dass die dann nachher sowieso auf einen anderen Motorradtyp umsteigen wenn sie den unbeschränkten A machen?
Und die paar, die unbedingt Sumo fahren wollen, den Motor einfach aufmachen und auf die Homologation scheissen?
Der Kat im Krümmer ist nach meinem Wissensstand nicht der einzige, ich meine es sind insgesamt drei.
Es ist auch nicht klar ob alle E5-Modelle überhaupt den Kat im Krümmer haben, ich habe da schon alles gehört.
Selbst nachgeschaut habe ich aber nicht 
.
Wenn du das mit der Einzelabnahme probieren möchtest, wäre ich sehr am Resultat interessiert.
Das meinte ich. Das Kit enthält das Steuergerät und den Ersatzkrümmer.
Du kannst vorprogrammierte Steuergeräte bei SWM kaufen mit offenem Mapping mit Kat.
Quickshifter lässt sich nicht integrieren. Das Delphi ist ein einfaches Steuergerät und hat keinen Eingang für sowas.
Alles anzeigenAlso was mich schon wunderte war, dass die Kupplung sich so schwer ziehen lässt. Dachte hydraulische Kupplungen gehen leichter als die mit einem Zug...
Habt ihr Umbauten auf was vernünftiges gemacht? Wenn ja, würde ich das gerne auch machen.
Die SWM-Armatur geht schwerer zum ziehen als die Magura 167, die ich jetzt dran hab.
Damit auch gleich die Antwort auf was ich umgebaut habe und bis dato sehr zufrieden bin.
Die 167 ist Plug&Play, bis auf den Kupplungsschalter, falls du den willst.
Alles anzeigenHändler hier vor Ort meinte ich soll mal das Spiel am Hebel einstellen. Wie viel mm Spiel habt ihr da eingestellt und von wo gemessen?
Ich hatte an dem Hebel auch viel rumgedreht aber so dass die Kupplung rutscht hatte ich es nie geschafft.
Ich würde den Hebel mal so nahe an den Lenker einstellen dass du bei ganz gezogenem Hebel gerade noch eine trennende Kupplung hast.
Dann nochmal testen, wenns nicht mehr rutscht wars die Hebeleinstellung.
Dann halt wieder so weit zurück bis es passt.
Die Kupplungsarmatur die SWM verbaut ist absoluter Schrott, das stimmt, und kann ich bestätigen.
Du kannst dir eigentlich den Garantieantrag bei 2000km Laufleistung schon mal im Kalender eintragen.
Eine rutschende Kupplung kann man aber eigentlich nicht einstellen.
Die Kupplungsscheiben werden im Normalfall (eingekuppelt) durch Federn zusammengedrückt.
Wenn du den Hebel ziehst wird das Hydrauliköl unter Druck gesetzt und dann über eine Stange die Kupplungsscheiben voneinander getrennt.
Rutschende Kupplung bedeutet dass die Kupplungsscheiben zu wenig stark aneinander gedrückt werden (oder kein Belag mehr drauf ist aber die ist ja neu).
Entweder sind die Federn zu schwach (bei einem Neufahrzeug, wäre schon komisch) oder du hast permanent Druck in der Kupplungshydraulik.
Wenn du das Motorrad gerade hinstellst und den Deckel vom Ausgleichsbehälter abschraubst, ist da evtl. zu viel Öl drin?
Die einfachste Lösung wäre aber dir einen guten SWM-Händler in der Nähe zu suchen und das Motorad da hin zu bringen.
Früher oder später steht der 500km / 2500km Service an, den ich dir sehr empfehlen würde bei SWM machen zu lassen.
Gerade am Anfang haben die SWMs viele Serienprobleme, die du dann alle auf Garantie dort beheben lassen kannst.
Sollte nicht eigentlich das Ritzel verschleissen anstatt der Welle?
Alles anzeigenMargen von 35% an einer SWM halte ich für absolut unrealistisch.
Bei allen Herstellern gibt es maximal 15-18% auf Fahrzeuge.
Manche Händler hauen auf den von SWM vorgegebenen Preis für Deutschland noch satt was drauf.
Die spiegelt eine falsche Wahrheit von Marge vor.
[...]
Panetone, ich schrieb über die Situation in der Schweiz. Bitte nicht durcheinander bringen.
Vielleicht habe ich mich auch nicht klar ausgedrückt. Ich schrieb auch nicht von Händler-Margen sondern wie viel der Importeur den UVP höher ansetzt als die selbe Maschine in Italien kostet.
OK, dann kann man wohl davon ausgehen dass die ABS-Einheit funktioniert.
Bei Euro 5 siehst man auf dem Tacho auch die ABS-Fehlercodes. Ist das bei Euro 4 auch schon so?
Wenn nicht, fürchte ich dass du die Steuergeräte auslesen müssen wirst.
