Beiträge von Pittster

...hab ich schon gemacht .

Deshalb weiß ich ja, dass bis 10°C WT-Anzeige und/ oder AIT genau "NIX" passiert.

Ab 10°C wird eingespritzt und gezündet ABER OHNE Startanhebung, d.h. beim Starten Drosselklappe leicht öffnen und dann die Drehzahl für ca 1min auf ca 1800-2000U/min halten.

Schafft es die WT und/oder die AIT auf 12°C bleibt sie an, sonst geht sie einfach wieder aus.

Ab 15°C WT und/oder AIT springt sie tadellos an, die Startanhebung erhöht die Leerlaufdrehzahl "selbstständig" Richtung 1800/2000 und regelt auch nach ca 20sec wieder zurück auf LLD 1550/1650U/min.

Motor läuft wie ein Glöckchen.

WENN ER DENN ANSPRINGEN WÜRDE.

Hi Josef!

Danke für die Ausführung!

Ich mach den Mist seit inzwischen 38jahren beruflich...

Wenn du den gesamten Hilferuf gelesen hättest, wäre dir sicher aufgefallen, dass im System bzw scheinbar irgendwo in der Programmierung für den Start eine sehr hohe "geschätzte" Kat-Temperatur hinterlegt ist.

Woher diese kommt habe ich noch nicht herausgefunden.

Diese schwankt in Abhängigkeit zur Aussen/Kühlmittel=Motor-/Ansauglufttemperatursensor zwischen 400-700°C

Wenn ich den Motor-Temp Sensor "brücke", und dem System mehr als 35°C vorgaukele (dies war ein Zufallsprodukt durch den Wiederstand der Brücke), benutzt das System den kälteren ist Wert - in diesem Fall den vom AITS. Wenn ich die Ansaugluft auf über 12°C erwäme und der Motor kälter ist, ist es umgekehrt. Wenn ich den KTS abstecke, springt sie auch warm NICHT an.

Also auch eine Sackgasse was den Fehler angeht...

Steht aber alles in der Beiträgen.

Und wenn alles in Ordnung wäre, würde ich diesen Hilferuf nicht mit meiner Gehirngrütze beaufschlagen und euch zusätzlich noch um Hilfe bitten.

Trotzdem nochmals Danke für die Erklärung - hilft mir aber leider nicht weiter.

Gruß Pitt

Zitat von pat.zet

Ja das stimmt das ist der das Problem bei Wikipedia und Yt videos , man weiss nicht was stimmt...dann mit Menschen die sich in dem Bereich beruflich bewegen einen freundlichen wissenaustausch zu betrieben, so bekommt man ein kleines schlaues Wissens Netzwerk, in dem man sich mit gegenleistung helfen kann und das mit Fundiertem , verifiziertem können ! .......

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Jap...eine Hand wäscht der anderen die Füße 😉

Ich persönlich habe bereits MEHRERE KELLER VOLL "DANKE"!

Für jedes davon 1€ und ich würde schon seit 10 Jahren nicht mehr mehr arbeiten müssen.

Aber jetzt wirds "Off topic", das hat alles nichts mehr mit Marvins Thread zu tun.

Beste Möglichkeit ohne Wissen und Erfahrung (und ohne möglichen Zugriff auf das entsprechende Werkstatt Handbuch):

- Tabellenbuch,

dazu eine

- Gewindelehre

und ein guter

- Messchieber.

...und natürlich ein oder zwei passende Drehmomentschlüssel.

Der Rest ist im metrischen Bereich dann DiN

Gruß Pitt

Es gibt viele Menschen, welche nach 2 YouTube -Tutorials felsenfest davon überzeugt sind sich eine mechanische Ausbildung sparen zu können.

Fluch und Segen des Internets geht leider oft zu Lasten der Wertschätzung des Handwerks und führt auch teils zu einer Rufschädigung.

Denn der unausgebildete Verursacher des Pfusch's wird diesen in den seltensten Fällen dann zugeben.

Hi Josef - ist das Phishing4Compliments?😉

🤔 Wo habe ich etwas anderes geschrieben?

Die Lambdasonde gibt 1020mAh "aus" wenn der Motor kalt ist und du die Zündung einschaltest.

Dadurch wird der ECU der Kaltstart signalisiert um viel Kraftstoff einzuspritzen (jenachdem wo wir uns dann im Augenblick im Kennfeld befinden)

Danach -je nach Sonde- oszilliert der übermittelte Wert zwischen 300-900mAh um Lambda "1" zu erreichen.

Was ich damit nur beschreiben wollte ist, dass meine Lambdasonde in Ordnung ist.

Hätte ich beim Kaltstart nur kontinuierliche 300mAh bei einer beheizten Sonde, würde ich mir Sorgen machen.

Zitat von motorradbastler

Batterie tot - wechseln!

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Bei der Beschreibung tippe ich eher auf nen defekten Anlasser mit zu hohem Innenwiederstand ...

Er schreibt ja, er hätte verschiedene Batterien ausprobiert.

Der DIY Tipp ist, mir dickeren Kabeln von einer Hilfsbatterie direkt auf die Starterkontakte zu gehen.

Dreht er dann im Vergleich "zügig" durch, ist es nicht der Anlasser und nicht die Batterie 😉

So ähnlich denke ich mir das.

Das Kennfeld hat entweder einen Kopierfehler beim Flashen oder durch das Flashen oder die Software wurde nicht ordentlich geschrieben...

Die Frage ist - lässt sich das Steuergerät dahingehend prüfen oder ggf neu programmieren?

Auch wieder KEINE Auflösung durch den TE.

Iwi ist das ...

Naja - was soll's!

Dann klinke ich mich doch hier mal ein...

Hat jemand hier vllt Erfahrungen mit der Delphi ECU?

ich habe ein Problem mit der 125er Varez meines Sohnes.

Die Kurzform langer Fehlersuche:

Es scheint an der Programmierung der ECU zu liegen.

Bis zu einer AIT von 10°C wird scheinbar sowohl Zündung als auch Einspritzung NICHT freigegeben.

Man kann die Batterie leer orgeln - es passiert NICHTS. Also GAR NICHTS!

Kerze bleibt trocken, Motor springt nicht an.

Kann entweder der WTS ODER der AIT 10°C weiterleiten, springt der Motor an - völlig problemlos läuft das ganze ab 12°C

Folge:

Mein Sohn kann also nur ab einer AIT über 10°C Moped fahren, was für einen 16jährigen mit der durch den Führerschein gewonnenen neuen Freiheit eher "semi-geil" ist.

Wer von euch weiß, wie es sich mit einem täglich schlecht gelaunten Teenager zusammenleben lässt, der weiß auch, dass ich dringend Hilfe brauche ...

Hat einer von euch vielleicht eine Idee?

Gruß Pitt