Beiträge von motorbiene

Södele,

die ersten 300 Km mit dem neuen Ventilspiel sind runter gespult. Kein Mehrverbrauch.

Dann war ich bei die Kette zu wechseln, & siehe da, es war ein 16er, statt 15er Ritzel drauf, ullkig. Am Motorgehäuse bei der Kette sieht das Gehäuse wie gekittet aus.

"Schnell" noch eine Iridium Kerze rein ..., auch hier, es ist eine schon drinnen gewesenen.

Nun frage ich mich allenernstens, ob die 16 tKm auf meinem Tacho stimmen, ob der Tacho mal getauscht & ich beschißen wurde?

Meine Werkstatt wunderte sich, das bei 16 tKm die Kupplung hinüber ist.

Das XBR Ventilspiel, mit 15 Ritzel & 39 Kettenrad, das ist sehr, sehr stimmig. Fährt sich richtig gut.

Die Tage geht die Guste in die Werkstatt, Kupplung instandsetzen, nach 6 Wochen kam endlich das Ersatzteil ...

Sonnigst Nadja

Bei 16 tKm war es soweit die Ventile ein zu stellen.

Als Richtmaß nahm ich das der Honda XBR 500.

Ein 0,15 - Aus 0,17/10,18

Bei meiner Milano: Übersetzung 15/39 - 1 mm Steuklappenpoti korrigiert

Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen, da erst im Einfahren.

Der Motor wirkt viel offener, kraftvollen & agiler.

Die Kraft beginnt bei 3000 Touren, der richtige Kraftschub geht bei 4000 Touren los.

Das optimale Drehzahlband liegt zwischen 4000 & 6000 Touren. Ab 6000 wird der Motor brachial. Ähnlich wie beim XTZ 660 Motor.

Im 5. Gang kann bei Tempo 80, ca. 3500 Touren, sehr gut raus beschleunigt werden. Bei 100 liegen sehr kraftvolle 5000 Touren an.

Hochbeschleunigen aus 100 kmH geht sehr fließend kraftvoll, 110 kmH werden sehr fix & mühelos erreicht.

Wäre die 440er so auf den Mark gekommen, wäre die 440er ein riesen Erfolg gewesen.

So dynamisch habe ich die XBR 500 nicht in Erinnerung, eher das Gegenteil. Die XBR find ich recht lieb, im Vergleich zur SWM 440. Das Fahrwerk ist auch nicht nicht so agil wie das der Milano.

Die Milano finde ich agiler, kraftvoller & sportlicher als die XBR 500.

Durch das MZ Skorpion Sport Fahrwerk, ist meine Fahrwerksmesslatte sehr, sehr hoch.

Sonnigst Nadja

Durch das kurzzeitige loslaßen der hinteren Bremse vermeide ich das Ausbrechen.

Das Intervallbremsen habe ich in der LKW Fahrschule, W 50, gelernt. Das benutze ich auch beim PKW & gerade beim ABS im Winter. Da ABS die Bremsweg verlängern kann.

Ich fahre seit ix Jahren so & habe noch keine brenzligen Situationen damit gehabt. Ganz im Gegenteil. Da ich Ganzjahres- & Allwerterfahrerin bin, hilft mir dieses Bremsmethode gerade bei Näße.

Jeder wieß gelernt hat ...

Zitat von Surfinboy

Ich hab das so gelernt in der Fahrschule:

https://www.motorradonline.de/…otorrad-sicher-abbremsen/

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Nun ja ...

Ich lernte auf einer MZ ES 150, da war die Vorderradbremse etwas mau, so lernten wir beide Bremsen zu nutzen, besonders die hintere.

In der Regel gehe ich mit beiden Bremsen in die Vollen.

Auch bremse ich in Impulsen, Stotterbremse, das ist noch aus der Zeit wos kein ABS gab. Selbst ein ABS wird effektiver mit Stotterbremse.

Die Kunst mit der Hinterradbremse ist, kurz los laßen, damit sich das Heck fängt & dann richtig in die Vollen.

Mir hilft diese Art der Bremsung nach meinem Unfall, wo meine rechte Hand nicht mehr so belastbar ist, wo ich mit einer Gasgriffhilfe fahre, die Vorderbremsbetätigung derweil etwas mühsam ist.

Auch bei meiner Milano war die hintere "Kuchenblech"Bremsscheibe nach 16 tKm hinüber. Genau das selbe Material, die gleichen Riefen, nicht so wellig wie die hintere Bremsscheibe der SuDu.

Um einen illustren Vergleich zwischen den original & Ersatz Bremsscheiben zu benennen. Die SWM Werksbremsscheiben sind weißes Toastbrot, die Ersatzbremsscheiben Vollkornbrot.

Jedem SWM Fahrer kann ichs nur ans Herz legen, die hinteren Bremsscheiben gegen höherwertiges zu tauschen.

Anmerkung:

Die hintere Bremse ist meine Hauptbremse, so habe ich es einstmals in der Fahrschule gelernt.

Fahre sehr viel mit den Mopeds im Kurzstreckenbetrieb, daher wird sehr viel rum gebremst.

Sonnigst Nadja

Honda CB400SS Motorteile >>>

Wie das so ist wenn Mensch selbst an seiner 44er schraubt ...

Beim Ventile einstellen, die oberste "Deckelschraube" wo die Markierungen zu sehen sind. Machts beim zarten Zuschrauben, knack, ist die Schraube in zwei Teile.

Zum Glück ließ sich der Gewinderest rausdrehen.

Als Ersatz dient eine gekürzte MZ Ölablaßschraube mit einem Aludichtring (18er Nuß).

Der Leerlaufschalter geht, geht wieder nicht usw.. Rausgeschraubt, reingeschraubt, knackt, Gewinde gebrochen. Auch hier ließ sich der Gewinderest rausdrehen. Erstmal ist ne gekürzte M10 Schraube im Loch. Das Kabel auf Dauermasse gelegt.

Es wird ein Honda Ersatzteil für 20 € werden ...

Bin gespannt was noch so alles ans Tageslicht kommt, wegbricht ...

Laufleistung 16 tKm

Sonnigst Nadja

Zitat von Shor-ty

Hier noch ne Frage. Standardmäßig sollte ja ein SAE 5W Gabelöl drin sein. Ein 7.5 W sollte daher zäher und damit die Dämpfung verzögern. Ich wäre dann eher SAE 2.5W Gabelöl getestet.

Die progressiven Federn der ETZ 250 passen in die Six-Days? Sind eigentlich die Six-Days 440 und 500 eigentlich gleich nur mit dem Unterschied zu EURO 4 und 5?

Grüße Tobi

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Wenn 5 W Öl, dann 2,5 W Öl, richtig.

Vorm Durchmesser müten die Federn passen, sind ja genauso dünn wie die der XBR.

Öl ablassen ...

> unterm Schalthebel &

> unterm Öltank

Ölfilter habe ich gerade nicht auf dem Schirm, denke Honda XBR 500. Es gibt hier auch ein Thema zu Ersatzteilen.

Sonnigst Nadja

Zitat von Surfinboy

Da vermut ich jetzt einfach mal, daß in der Planwirtschaft die Gabelöle nicht jederzeit in in den gewünschten Viskositäten verfügbar waren. Da hilft man sich dann halt selber. Zur Not mit Hydrauliköl von der Arbeit. HLP 46 oder 32 müßte schon funktionieren in einer 250er TS oder ähnlichem.

Daß Gabelöl nur dämpft und nicht schmiert, glaub ich jetzt pauschal nicht. Wär das erste Öl ohne Schmierwirkung. Fett schmiert auch, MoS2 Fett schmiert sogar gut. Aber es bleibt an der Schmierstelle haften und der Abrieb im Fett dann auch. Bei Ölschmierung mit nicht detergierendem Öl sinkt der Abrieb langsam nach unten und wird beim nächsten Ölwechsel entfernt.

Daher seh ich nur Nachteile, wenn ins Gabelöl Fett gemischt wird. Egal ob mit oder ohne MoS2. Bleibt aber natürlich jedem selber überlassen. Brauchen tut mans nicht.

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Die MZ Gemeinde schwört noch heute auf ETWAS MoS2 Zugabe. Es soll ja nicht ein Kilo dvon in die Gabel gedrückt werden.

Die Hauptaufgabe des Gabelöles ist dämpfen, deswegen gibt es unterschiedliche Härtegrade bzw. Abstimmungen der Dämpfwirkung durch unterschiedliche Gabelöle. 10 ist z.B. härter als 7,5

Ich kann Dir ein Blaupunkt Motopilot 43 empfehlen. Die haben auch gebraucht ein lebenslanges Kartenupdate.

Die Hardware des Blaupunkt Motopilot 43 gibt es auch in einem polnischen Motorrad Navi mit einer tschechischen Navi-Software. Diese Software kann gegen ein Igo System getauscht werden. Das könnte ich für Dich übernehmen.

Auf meinem polnischen Navi läuft ein von mir optimiertes Igo. Dieses ist ein Mix aus einem Motorrad, klassischen & brasilianischen Fernfahrer Igo. Die aktuellen Karten hole ich mir mit meinem Motopilot, da Blaupunkt auch mit Igo läuft.

Mein Navi sucht für mich die schönsten Routen aus, ist sehr zuverlässig.

Igo Primo ist ein Navi Betriebssystem welches in unterschiedlichen Formen & Darbietungen existiert. Bei den meisten China-Navis, Medion, Navitool, Blaupunkt, Becker usw. ...

Oder eine ausrangiertes Smartphone mit einem alternativen Android System, dazu die App von kruviger.de

Mit kurviger.de plane ich meine Touren, mit der Routeconverter optimiere ich meine Touren - das seit fast zehn Jahren.