Beiträge von motorbiene

    Bei Louis beschreibt ein Motorradfahrer das selbe Problem wie ich es erlebt habe.

    Auch wenn die 440er Modelle damit eine Zulassung bekommen haben, muß das nichts heißen.

    Vielleicht sind die TÜV Regeln strenger geworden?

    Zumal der klassische H4 Scheinwerfereinsatz nicht nur besser aussieht, es gibt auch besseres Licht.

    Was habe ich einst in der Fahrschule gelernt, sehen & gesehen werden ...


    Morgen wird getüvt ... Bin echt gespannt aufs Ergebnis.

    Einleitung

    An meiner Milano zickte von Anfang an der Seitenständerschalter rum. Es brannte deswegen sehr gern die Motorkontrolleuchte, so erwarb ich die Milano, bekam diese deswegen auch viel günstiger. Als Fehlerquelle für das ewigen Leuchten der Motorkontrollechte, machte ich diesen Seitenständerschalter ausfindig, daher überbrückte ich erstmal diesen Schalter. Fortan blieb die Motorkontrolleuchte aus.

    Wegen dem TÜV bin ich nun an diesen Schalter gegangen.


    Fehlersymptome

    Ist der Seitenständer eingeklappt, schließ/öffnet dieser Schalter nach gutdünken. Einmal zart am eingeklappten Seitenständer gewackelt, schon wird die "Zündung" abgeschaltet & derweil wieder eingeschaltet. Wie son Blinklichtrelais ...


    Fehleranalyse

    Zu erst habe ich an dem Kontaktnippel, der am Seitenständer dran ist, eine Schraube angesetzt. Was den Fehler nicht behob. Also daran lag es nicht.


    Der Lösungsweg

    Zum Glück läßt sich dieser Schalter zerlegen.

    In dem Schalter befindet sich ein kleiner Messingbügel der auf eine Feder sitzt. Diese Feder soll den Bügel nach oben drücken. Die Spannkraft der Feder reicht nicht aus, das dieser Metallbügel an die Messingschaltkontakte dauerhaft angepreßt wird.

    Auf diesen Messingbügel habe ich einen Kupferdraht, 1,5q Installationskabel, aufgelötet. Somit den Messingbügel erhöht.

    Der komplette Schalter wurde im Innern mit Fließfett ausgefüllt, damit sich keine Feuchtigkeit einnissen kann.

    Nach dem der Schalten wieder geschloßen & montiert wurde, gabs die ersten erfolgreichen Tests.


    Das Ergebnis

    Nach der Instandsetzung/Optimierung des Seitenständerschalters bin ich eine Proberunde gefahren. Habe im Stand im Seitenständer rum gerüttelt.

    Nichts, es gibt keine Aussetzer mehr. Der Schalter bleibt bei eingeklappten Seitenständer dauerhaft geschloßen.


    Für Surfinboy ...

    Ich bin blond & blauäugig & ohne jeglichen Sachverstand an die Instandsetzung des Seitenständers heran gegangen. Da ich von nichts eine Ahnung habe ...

    PS.: Drei Jahre habe ich, bis zu meinem Motorradunfall, als Elektromonteurin in einem Elektroinstallationsbetrieb gearbeitet.

    Nebenbei baue ich Plattenspieler, habe es dabei mit sehr viel Feinmechanik zu tun. In der Schule habe ich eine Ausbildung als Fachhelfer für technische Unterrichtsmittel absolviert. Zu unserer Aufgabe gehörte es auch, diese instand zusetzen & zu warten.

    Möchte nicht wissen was Du gefrühstückt hast?

    Wenn Du ein Problem mit meinen Methoden hast, dann kläre das via PN mit mir oder halte einfach mal Deinen Mund. Du vergiftest hier die Stimmung. fällt Dir nicht auf?

    Vor Dir vor hier ein ganz angenehmer Ton im Forum. Seit dem Du hier im Forum bist, geht das Klugscheißen & Angriffe auf mich los.


    Ich bin gelernte Agrartechnikerin, gehe auch mit Sachverstand & Erfahrungen ans Werk.

    Klar ist vieles unkonventionell was ich derweil anstelle.

    Bei unseren SWMs muß sehr viel improvisiert werden.

    Es geht nicht ums Prüfzeichen ...

    Jede Motorradwerkstatt die TÜVt, muß ein Scheinwerfereinstellgeräte vor Ort haben. Damit wird beim TÜV der Scheinwerfer überprüft.

    Klarglasscheinwerfer fallen wegen der fehlenden Hell- / Dunkelgrenze durch, so auch das SWM Dingens.


    Bei Louis ein H4 Einsatz besorgt ...

    Es war ne schöne Friemelei den H4 Scheinwerfereinsatz in den SWM Lampenring hinein zu bekommen. Dafür müßen die zwei Verschraubungslaschen nach außen gebogen werden.

    Der neue H4 Einsatz sitzt schön stramm im SWM Lampenring.


    Der Seitenständerschalter ist auch repariert bzw. modifiziert.

    Es gibt hier einige im Forum, die empfehlen beim Ventilspiel, sich an Honda Werte zu richten.

    Da der 440er Motor ein Honda Derivat ist, hab ich mich an Honda Werte gerichtet.

    Hier wollte ich nur meine Erfahrung mit dem XBR Ventilspiel preis geben, mehr nicht.

    Jeder darf an seiner Mopede schrauben wie ihm genehm ist ...


    "Bei Ersatzteile nutze ich auch wenns möglich, keine SWM Teile. Sondern Honda Ersatzteile für den Motor. Alles anderes versuche ich von Marken Herstellern zu nehmen.

    So ist jetzt eine Yamaha Leerlaufschalter / 35€, viel höhere Qualität, verbaut.

    Für die XBR wird im Auslaß 0,17 angegeben, nur leider gibt es keine 17er Lehre, mir ist noch keine zu gelaufen. Vielleicht weiß jemand wos die gibt.

    Manche XR400 Fahrer machen den Auslaß etwas größer, damit der Motor nicht so heiß wird.


    Ich überlege mal 13/15 E/A als Ventilspiel aus zu probieren.

    Beim XTZ 660 Motor ist es eher anders rum, da wird das Ventilspiel für einen besseren Motorlauf reduziert.


    Mir ist auch aufgefallen, das mit dem größeren Ventilspiel der kalte Motor viel besser anspringt. Sonnst mußte ich immer das Gas etwas am Bowdenzug aufdrehen, Chokeprinzip. Nach der Warmlaufphase, habe ich den Gaszug wieder reduziert. Das hat mir auch meine Werkstatt im Nachhinein empfohlen.

    Mittlerweile ist das Standgas bei 1500/1700. Vorher wars immer so um die 2000.

    Es geht weiter ... 16500 Km, ob das stimmt keine Ahnung?


    Der Austausch der Kupplung steht an.

    > Mit der verschlißenen Kupplung bin ich noch einige tausend Kilometer gefahren.


    Kette gewechselt

    > Dabei festgestellt, das ein 16er, statt 15er Ritzel montiert war

    > Am Motorgehäuse wo die Kette langläuft, sieht es aus, als ob das Motorgehäuse gekittet wurde.


    Übersetzung: 15/39


    Ventilspiel ala XBR 500 > Einlaß 15 - Auslaß 18

    > zusammen mit der 15/39 Übersetzung mehr als passend

    > der Motor hat mehr Drehmoment & Durchzug


    Zündkerze Iridium

    > war bereits verbaut


    Reifen Heidenau K 66 / 73

    > sind wie gemacht für die Milano

    > super Straßen- & Kurvenlage


    Leerlauf- / Neutralschalter

    > defekt, muß gewechselt werden


    Fazit: Die Milano ist wie geschaffen für mich. Ein super fahrdynamisches Motorrad.

    Ein traumhaft schrullig moderner Oldtimer ...

    Ventilspiel einstellen Honda XBR 500, wie bei jedem anderen 4Takt Motor auch.

    Einlaß 0,15 - Auslaß 0,18


    Achtung! Wenn Du eine einzelne Fühlerlehre benutzt, die am Ende ein Loch hat, mach bitte ein Schlüsselring da rein.

    Mir ist beim Einstellen diese Fühlerlehre in den Kopf, von dort in den Steuerkettenschacht geschnipst.

    Ventildeckel ab, Magnet an einen Schraubenzieher & die Lehre vorsichtig wieder raus geangelt ...