Beiträge von motorbiene

Zitat von cagivaducati

Ich fahre meistens mit überbrücktem Seitenständerschalter. Habe ich hier schon mal beschrieben. Die innereien vom Seitenständerschalter hatten sich verschoben, was zu einem kurzschluss geführt hat. Einfach umstecken wenns ruckelt und weiterfahren.

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Diesen Mistund habe ich jetzt den Garaus gemacht. Kurz den Seitenschneider gezückt, verdrillt & in eine Wago-Klemme erstmal verstaut. Und Ruhe ist es.

Wenn ich die Elektrik mache, kümmere ich mich genauer um den Killschalter.

Zephyr 550 Federbein

Perfekter geht es nicht!

Nach einigen Berliner Kopfsteinpflaster Testrunden habe ich die perfekte Federbeineinstellung gefunden.

Die 44er fährt viel souveräner. Die Straßenlage ist top. Kein Knallen & krachen mehr am Heck.

Kurven können jetzt viel besser gefahren werden.

Das Zephyr 550 Federbein läßt sich in seinen drei Bereichen sowas von exakt einstellen. Ein Genuß sondergleichen.

Gruß Nadja

Der Killschalter des Seitenständers macht mich wahnsinnig!

Es geht immer wieder die MKL an. Die Zündung setzt unkontrolliert aus, die Guste springt nicht an.

Erst wunderte ich mich wegen der MKL, das diese gelegentlich an geht. Als scheinbaren Übeltäter habe ich den Killschalter bzw. den schlabbrigen Seitenständer ausfindig gemacht.

Die Feder des Seitenständers hält im eingeklappten Zustand den Setienständer nicht stramm genug fest. Der Seitenständer schlabbert umher. Der Killschalter wird betätigt & dann wieder nicht. Momentan bin ich am tüffteln die Killschalterbetätigung zu optimieren.

Am Seitenständer gibt es eine Lasche die den Killschalter rein drückt. In diese Lasche werde ich ein Loch bohren & eine Schraube einsetzen. Mal guckn obs hilft?

Auch werde ich eine dünne Zwischenscheibe zwischen den Seitenständer & der Ständerhalterung einschieben, das der Seitenständer straffer sitzt.

Die Federspannung hatte ich vergeblich erhöht.

Ich werde weiter berichten.

Oder ich brücke diesen Mist-Schalter ..., so!

Gruß Nadja

Zitat von Wolli

Hallo Nadja,

eine Änderung um einen Zahn am Kettenblatt bringt nicht viel (2,5%)

Einfacher und billiger ist es, am Ritzel 1 Zahn mehr zu nehmen (ca. 7%) Das ist dann schon deutlich fühlbar und bringt auch Vorteile beim Ketten/Ritzel-Verschleiss.

Schau einfach mal ins 440 Classic-Forum. Ich habe da eine Menge an Verbesserungen / Änderungen eingestellt.

Gruss Wolli

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Danke Wolli,

wieviel Zähnezahl & wo bekomme ich das Rädchen her?

Habe ich mir auch schon gedacht, das mit dem Zahnrad. Kommt dann als nächstes ran.

Wo finde ich Deinen Fred?

Zephyr 550 Federbeine, die originalen, sind verbaut. Die sind glaubsch 34 cm statt 33.

Druck- & Zugstufe sowie die Ferdervorspannung ist einstellbar.

Das Heck kommt gut hoch. Das passt schon, da ich noch die Gabel runter schieben möchte.

Die ersten paar Meter sind sehr viel versprechend, ein ganz anderes Fahrgefühl. Keine harten, trockenen Stöße mehr am Heck.

Die 44er rollt sanft über Kopfsteinpflaster, ein Genuß.

Ich hatte immer das Gefühl mit den originalen Federbeinen, das die 44er irgendwie am Heck umhertänzelt, durchknallt & nicht Spur treu sich fährt.

Die originalen 44er Federbeine sind Fibselchen zum Vergleich zu den Zephyr 550 Federelementen.

Die 22 mm Riser sind gelandet, der Umbau erfolgt am Samstag.

Was nervt ist der Killschalter am Seitenständer.

Also Seitenständer abgebaut, die Federaufnahmen etwas auf mehr Federspannung gebogen.

Die Lasche für den Killschalter etwas nachgebogen & mit dickem Schrumpfschlauch bezogen.

Nach dem Einbau des Seitenständers geht dieser jetzt straffer, bleibt oben & schlappert nicht mehr so umher.

Mal gucken obs was gebracht hat?

Gruß Nadja

Moinse,

ich starte eine 440 Modifikationsecke. wo jeder was dazu beitragen kann.

Es soll eher um die Mechanik gehen. Für Strom starte ich eine extra Ecke.

Sehr schön wer eine kurze knappe Erklärung was getan wurde, als auch Erfahrungen zum Original & vor allem die Kosten.

Gran Milano - 2017 - 9600 Km

Kettenrad

40 original

- Der erste Gang sehr kurz übersetzt, im Kurzstreckenbetrieb sehr ruppig, teil nervig, starke Vibrationen da recht hohe Drehzahlen.

39 geändert - Aluminium, ca. 45 €

- Erster Gang sehr harmonisch, schaltfaules Fahren möglich. Im dritten Gang bei Tempo 60 ein sehr gemütliches Fahren.

- Im Kurzstreckenbetrieb, bzw. im innerstädtischen Fahrbetrieb sehr harmonisch

- höhere Geschwindigkeiten noch nicht getestet

Umbau ca. 1 Stunde

Seitenständer-Killschalter ...

macht Ärger, da bin ich noch am experimentieren.

Was steht weiter an?

- klassischer 22 mm Lenker - obere Gabelbrücke mit Riser bestücken

- Federbeine GPZ 550 / 50 € - gebraucht

Gruß Nadja

Zu kleine Kabelquerschnitte können auch zu Überlastungen führen.

Meistens sind es Masseprobleme. Gerade wenn zu viele Verbraucher an einem Massestrippchen hängen.

In der Regel hängt die Masse auf dem Rahmen. Die Masse wird vom Rahmen abgegriffen.

"Moderne" Kabelbäume haben recht dünne Masseleitungen. Weshalb eine Masse-Beipaß-Leitung mit 2,5 q Kabel sehr sinnvoll ist.

Geht die Masse Hauptlast über den Rahmen, kriecht der Strom über das Lenkopflager. Das ist wie Punktschweißen. Bei Lenkerbewegung wird diese "Schweißnaht" wieder abgerissen, das Lenkopflager verschleißt schneller.

Bei meiner MZ Skorpion hatte ich trotz modernem Kabelbaum vorne Masseprobleme & eine Überlastung. Da ist das Lötzinn aus dem Zündschloß getropft.

Erst mit der neuen Masseleitung & der Lichtrelaisschaltung war Ruhe.

Weitere Beispiele:

Bei meiner EX MZ Saxon SportStar (ETZ) hatte ich von der Lima zum Regler alle Leitungen auf 2,5 q umgestrickt. Das Licht wurde auf Relais & 2,5 Leitungen geändert. Folge, schneeweißes Licht, ein Bauscheinwerfer.

Später zog ein Selbstbaukabelbaum mit acht Relais ein. Die Elektrik war sowas von zuverlässig & standfest.

Bei meinem Ex Honda Jazz saugte sich immer die Batterie leer. Beim Auto hängt die Masse total an der Karosserie.

Also legte ich eine 5 q Masseleitung von der Battrie auf den Motorblock. Von diesen Zeitpunkt an, gab es keine leere Battrie mehr.

Die Masseleitung kann wenn die zu dünn & unzureichend ist, weg schmurgeln.

Oder Sicherung fliegen reihenweise raus.

Nichts geht über eine vernünftige Elektrik. Die ist in der Regel die Achillesverse eines jeden Kraftfahrzeuges.

Was Du auch machen kannst, sämtliche Steckkontakte zu überprüfen. Wackler ... Bei meiner SuDu habe ich alle Stecker gezogen, Vaseline rein (wo ein Körper, da kein zweiter - Feuchtigkeit.

Dann schau ob es eine Scheuerstelle gibt. Eventuell Massebrücken mit einem 2,5 q Kabel legen.

Bei einem Freund gab es einen kleinen Kabelschmurgel. Da ging (ab Werk) ein Massestrippchen von der Battrie zu einem gequetschten Massenpunkt. Den Massepunkt friemelte ich auf, die Kabel kamen in Wago-Klemmen, von der Klemme gehen jetzt zwei 2,5 q Massekabel zur Battrie. Seitdem ist die Elektrik sehr zuverlässig. Die Möhre springt auf Knopfdruck sofort an.

Messe mal an den Verbrauchern die Spannung die ankommt.

Auch kannst Du Durchgänge prüfen.

Elektrik hat sehr viel mit Logik zu tun.

Wenn Du die Elektrik nach meiner Idee umbaust, hast Du eine stabilere Bortspannung, weißeres Licht, Lenkopflagerentlastung, & genügend Spannungsreserven für Zusatzverbraucher.

Moinse,

das hört sich nach einer Überlastung an. Alles geht über recht dünne Käbelchen.

Bei meiner SuDu habe ich deswegen das H4 Licht komplett auf Relaisschaltung umgestellt.

Von der Batterie habe ich je ein 2,5 q Kabel für Plus & Minus nach vorne verlegt.

Massemäßig einen Massepunkt an den Rahmen verschraubt. Dadurch wird auch das Lenkkopflager entlastet.

Zwei Wechselrelais 12 V 45 A werden benötigt, alsauch eine H4 Fassung. Kebelschuhe & Kabel.

Da das Farhtlicht an geht wenn der Motor läuft, habe ich anstelle der Glühbirne ein Relais I gesetzt. Dies schaltet Plus frei zum Licht bzw. zum Relais II.

Der Lichtumschalter, Fahrt- & Fernlicht, ist auf zweiphasige Masseschaltung zum Relais II umgestrickt.

(Diese Schaltung stammt von meinem selbstgestrickten Kabelbaum meiner Ex MZ Saxon SportStar.)

Anstelle von LKL, Ladekontrolleuchte, kommt die Stromversorgung der H4 Leuchte ans Relais I 86 Plus.

LKL ist gleich Plus, die andere Spulenseite Minus.

Relais II wird mit geschalteten Plus von Relais I gespeißt. Minus wird über den Lichtumschalter geschaltet.

An den H4 Sockel gehen bei Plus & Minus 2,5 q Kabel.

Auf dem Relais ist 86 Plus, 85 Minus - z.B. 1,5q

Relais I 30 Plus 2,5q von Battrie - 86 SWM H4 / Plus - 87 Plus zum Relais II 30 2,5q - 85 Minus vom Massepunt

Relais II 85 Minus geschaltet - 87a Fahrtlicht 2,5q - 87 Fernlicht 2,5q - eine Plusbrücke von 30 zu 86 z.B. löten

Achtung! Masse 440 Grün - SuDo Blau - MZ Braun - üblich Schwarz

Bitte an den originalen Kabelfarben orientieren.

Gruß Nadja

Da meine Mopeden allesamt Laternenparker sind, es jetzt wieder kühler ist ... Sprang meine 44er auf Anhieb bei diesen Miesepeterwetter sofort an. Jedoch geht die Guste gleich nachm Start wieder aus, auch bei extremen warmen Wetter. Dann drücke ich die Guste wieder & sie läuft ohne Mullen & Knullen.

Wegen dem Standgas & einem Softwareupdate möchte ich nächste Woche eh mal zum SWM Händler.

Die Motorentlüftung ist ja nicht geschloßen.

Der Schlauch der zum Lufikasten geht wird abgezogen & verschloßen, dadurch kommt es nicht zur Überfettung der angesogenen Frischluft.

Anstelle des Schlauchs wird die Öffnung mit Schrumpfschlauch verschloßen. In diesem Schlauch werden zur Luftentweichung zwei kleine Löcher rein gepiekt.

Meine MZ Skorpion hat den XTZ 660 Bauernmotor mit Trockensumpfschmierung. Bei dem Motor gibt es die Optimierung die Motorentlüftung vom Lufikasten weg in eine extra Buddel, mit Löcher, um zu leiten. Der Lufikasten, wie bei der SuDu auch, ist immer wieder voll mit Ölschmodder.

Beim XTZ 660 Motor verbessert sich der Motorlauf dadurch.

Danke für den Wink mit dem Standgas. Das werde ich dann bei der Softwareaktulisierung neu einstellen laßen.

Bei meine Milano geht das Standgas bei Euro3 auf 1500 runter. Ups, ist der Motor aus.

Da ich noch ein Öltermostat zu liegen habe, überlege ich dieses eventuell vor den Ölkühler zu hängen. Mal gucken ...

Gruß Nadja