Beiträge von eetarga

Fa. Zupin beendete die Arbeit als SWM Importeur für Deutschland und Österreich am 31.01.2020

Neuer Importeur ist ab sofort die Firma Leeb GmbH (Importeur u.a. von TGB, Daelim, Online...)

Das ist ja bei Trockensumpfschmierung bzw. einem separten Ölreservoir im Grunde konstruktionstechnisch immer so.

Du hast eine gewisse Menge in der Ölwanne - 1

Du hast eine gewisse Menge im Ölreservoir - 2

Rund um den druckbeaufschlagten Ölfilter ist ja auch eine bestimmte Menge Öl. - 3

Bei meiner Aprilia Enduro / Rotax Motor / 4Takt. ist das identisch.

Du lässt Öl an der Ölwanne ab. Dann kannst du den Ölvorrat aus dem Rahmen ablassen. Und zum Schluß baust du den Ölfiler aus und auch da kommt dir noch was entgegen.

Für die seitliche Schraube in der Ölwanne, da sollte das passende Ölablaßventil so irgendwo für um die 36,- Euros im Briefkasten liegen. Ob das allerdings sinnvoll ist, das vermag ich aktuell nicht zu sagen. Keine Ahnung wie groß die Sauerei beim Ablassen des Öls im Reservoir der Trockensumpfschmierung ist. Und 2 Ventile zu montieren....

Ich werde das die Tage mal genau raussuchen, welche Maße und wieviele Ablässe es dort hat. Dann bestelle ich mir zwei Sätze und wer will, der kann sich dann gerne anschließen.

Aktuell habe ich nur einen Satz für meine Kawa bestellt, die SWM´s kommen dann an die Reihe.

Hallo,

ich bestelle mir die Tage ein "Stahlbus" Ablaßventil für meine Gran Turismo.
Bei Stahlbus bekomme ich Händerrabatt. Will sich jemand anschließen?

Produktinfo hier:

http://www.stahlbus.com/produc…elablassventile/index.php

Das hört sich ja spannend an.

Ich denke, du bist hier Im Forum ja sicherlich derjenige, der am meisten Erfahrungen mit dem Bike gesammelt hat. Und
auch eben nicht nur auf Asphalt rumrollt, sondern die Kiste wirklich mal als Enduro nutzt.

Würde mich freuen, wenn du diese Erfahrungsschatztruhe hier im Froum mal aufklappst. Bis dahin: "Gute Reise"

Also eine Superdual habe ich ja nicht im Stall. Aber da in der Werkstatt noch Platz war, fand eine SWM Classic 440 GT ihren Platz,

Bikes stehen da neben, wie folgt:

für die wilden Tag um das Tier auf der Landstraße rauszulassen: Cagiva Gran Canyon
um so mal durch die Gegend zu fahren: Aprilia Tuareg Wind 350, aus 86
damit die nicht alleine ist, den Nachfolger, aus 89
aber die beiden sollen nicht wirklich ins Gelände, also noch eine Tuareg Wind aus 86 in eine Hardcore Enduro á la ETX umgebaut
wenn Madame mitfährt, dann soll es bequem sein: Kawasaki GTR 1000

und eben zum Brötchenholen, die SWM , der Grund war der Preis, nichts anderes!

und im Werden (2021) ein Single Ballermann, Pegaso 600, die dann auch Richtung Supermoto (CCM) scharf gemacht wird

Wo bitte ist denn dein Problem, dich selber auf der hp von K&N durch die Maßfilter zu wühlen?

https://www.knluftfilter.com/s…ght-universal-air-filter/

Vielleicht verschätze ich mich, aber hier im Forum dürfte bisher noch niemand über dieses Thema so nachgedacht haben und auf K&N umgerüstet haben.
Die meisten Classic Fahrer hier haben schätzungsweise noch nicht mal die Laufleistung hinter sich gebracht, um den Luftfilter überhaupt zu wechseln.

Vorsichtig geschätzt würde ich die Wirkung eines K&N Filters auf die Leistung als gering erachten. Denke, daß die 440er Motoren eher durch die Auspuffseite eventuell mehr Leistung bringen können. Und wenn K&N verbaut wird, dann sollte man ja uahc das Mapping umstricken. Kann das jemand bei den Classic Modellen?

Also ich möchte mal ein paar Worte zu gunsten des "alten" Tanks in die Wagschale werfen. Zumindest bei der Gran Turismo gelingt damit automatisch ein perfekter Knieschluß. Allerdings gebe ich zu, wenn man mit bei Scrambler-artigen SWM´s dann mal in den Rasten stehen will, daß dies mit der alten Tankform wohl ein Ding der Unmöglichkeit ist.