Beiträge von pat.zet

  • Projekt Swm

    Thema
    Werkstatthandbücher, Ersatzteillisten usw.
    Hier befinden sich alle Werkstatthandbücher, Ersatzteillisten usw.
    Falls etwas fehlen sollte schreibt mich bitte an, dann füge ich es hinzu.

    SWM SM/RS 125r & Varez 125
    https://drive.google.com/drive…sEn_CcV8CgCyl?usp=sharing

    SWM RS/SM 300R/500R
    https://drive.google.com/drive…HMZ3HtT3Dcj4w?usp=sharing

    SWM SM/RS 650R
    https://drive.google.com/drive…hQ-HnZeTA0HzI?usp=sharing

    SWM SD 650 R/X
    https://drive.google.com/drive…AOowhu9eEAvtO?usp=sharing

    SWM SilverVase GranMilano GranTurismo
    …
    Pagig


    hier gibts ein Workshop manual für die art verwandte Husqvarna TE 510, SMR 510 bei SWM 500 R / sm als PDF zum runter laden .

    Kapitel X hat alle Drehmomente

  • Steuergerät Superdual MY 2018 Euro 4

    So hab heute mal zeit gehabt den Fehlerspeicher zu lesen, keinen Fehlereinträge im Speicher.

    Die Eigenart die ich vorletztes Wochenende hatte, und was ich ab und zu mal habe wenn ich in Schräglage aus einer Kurve heraus beschleunigen möchte, es leichte Aussetzer gibt, oder das ich bei Bergabfahrt mit bremsen das motorrad aus geht, ist noch nicht lokalisiert , ich habe diesen " tilt Sensor " im verdacht ........

    Den werde ich mal tauschen .....

    Das verzögerte gasannehmen , bei den ersten 1- 2mm beim Gasanlegen, ist seit dem MAP Sensor tausch weg :)

  • Krümmer mit Kat

    Mehr infos zum BJ oder Euro norm

  • Schaltplan/Pinbelegung Diagnosestecker

    Gibts einen Schaltplan zu dem Modell ?, welche Euro Norm hat es, eu 4 ist nicht genormt über den OBD 2 Diagnosestecker , siehe Superdual beitrag von mir, ab Euro 5 norm, sollte es genormt mit OBD 2 stecker funktionieren .


    Beitrag
    RE: Steuergerät Superdual MY 2018 Euro 4
    Also mit dem günstig zu kaufenden Adapter gehts nicht !
    swm-motorrad.com/forum/core/attachment/2231/

    Das Universelle Diagnose gerät Max Dia KT 100 muss über die OBD 2 Buchse mit 12 V spannung versorgt werden, was aber bei der Superdual EURO 4 nicht unterstützt wird...

    swm-motorrad.com/forum/core/attachment/2239/



    Daher hat Gutmann einen sehr teuren Adapter der aber im Prinzip nur den Anschluss der Pins für den Can L + Can H und eine Extrerne 12 V Spannungsversorgung hat, ggf mit…
    pat.zet

  • Delphi ECU / war das nicht mal Athena ?

    Aus den Bildern der DK, schliesse ich jetzt mal, das es keine Gute idee ist die DK über die Schraube zu öffnen, eher ist es sinnvoll zu schauen ob der LLR ( Stepper ) leichtgängig ist und ob der Bypasskanal sauber ist .

    Der Motorradbastler hatte bei seiner 2018 SD, ja einen Porösen ansauggummi, da sollte man auch mal schauen ob da was Faul ist .

    Ich hatte letztes Wochenende auch so ein eigenartiges erlebniss nach 2 std fahrt das moped abgestellt, pause ca 40 min , danach bin ich wieder losgefahren, bergab mit kehre auf einen schotterweg, plötzlich geht der Motor aus beim anbremsen, in der nächsten bergab kehre wieder , dann wars weg !

    ggf war der tank schon etwas geleert ......( sollte aber nicht so sein hab zu hause nur 12 L nach getankt von den 18 L ) ;)

  • Delphi ECU / war das nicht mal Athena ?

    Ich beziehe mich jetzt mal auf KFZ ohne Ride By wire ( Bei Ride By Wire kenne ich mich gar nicht aus, weil es mich nicht interessiert ), die SWM passt eher in die Ära BMW E 36 M52 , die hatten mechanische DK ansteuereungen und einen LLR der den Leerlauf regelt, die Kaltstartparameter für einspritzung werden über Ansaugluft + Kühlwassertemperatur , DK stekllung , im Kennfeld abgerufen, der Leerlaufregler ( stepper ) regelt nur die Luftzufuhr im Leerlauf , beim Kaltstart läuft das ganze ohne Lambdaregelung, daher möchte man so schnell wie möglich Betriebtemperatur haben das man dann auf der gesamt klaviatur des Kennfeldes spielen kann und so die emmissionsgrenzen einhält .....

    Die Nächste generation ( z.B. M52 TÜ) waren Elektro mechanische Drosselklappen , die mit einen Schrittmotor ausgestattet waren da hatte man die Dk mechanisch angesteuert also seine Wunsch Dk stellung geäussert die mechanisch sich über den Zug bewegte und der Schrittmotor regelte dann nach so wie es das Kennfeld bzw ASC wollte , oder der Tempomat, trotzdem gabs dann noch den LLR der für leerlauf / luftzufuhr im Leerlauf ggf teillast zuständig war.

    Die Weiterentwicklung des M52 TÜ motors war dann der M54 ( konstruktiv sehr eng beim M52 TÜ ) der eine rein elektrische DK + Elektrischen Pedalwertgeber immer noch einen LLR ......