Beiträge von Pittster

Hi Klaus!

Finde ich MEGA, dass du den Fehler gefunden hast!!!

Kannst du vllt die Isolierung entfernen und dadurch etwas Länge finden?

Hast du mal ein Foto vom SG? Das ist glaub ich noch keins von Delphi, oder?

Grüße aus Hannover

Pitt

Nockenwellenbruch...das ist natürlich fies und selten....

Da kommt bei mir aber immer die Frage vom Huhn und dem Ei.

Was war zuerst und warum.

Steuerkette übergesprungen, Ventile aufgesetzt und Welle deshalb gebrochen?

Dann Auge auf Kolben, Pleuel und Hauptlager.

Nockenwelle wegen Materialfehler/Härtefehler/Ermüdung gebrochen?

Noch seltener, der "Matsch" im Zylinderkopf lässt evtl auf die wahre Ursache schließen. Dann dürften die Spuren an Kolben etc nicht so groß sein und ggf der Kopf noch zu gebrauchen.

So eine Welle bricht ja meistens trotz allem Formschlüssig.

Zitat von KLX650

Guten Abend Pitt,

Hi Klaus! 😉

Habe die Pumpe gestern schon ausgebaut und überprüft.Der Oring sitzt an Ort und Stelle.

Das Gehäuse ist mit zwei Kabelbindern gesichert (ob das so Original ist kann ich nicht sagen).

Das ist prima, denn es gab einen Rückruf damals und die Pumpen wurden entweder gegen welche anderer Bauart getauscht oder die bestehende durch diese Aktion mit den zwei Kabelbindern auf Garantie "gefixt". Die Pumpen sind eigentlich sonst ziemlich robust.

Den Benzindruck habe ich noch nicht gemessen.

Wenn du sie beim Zündung einschalten hören kannst und sie sich nach 2-4sek abschaltet, dann wird sie genug Druck haben - sollten so um die 2.5- 3bar sein.

Heute habe ich jedoch nochmal die Einspritzdüse aus der Dro.ka. entfernt um zu prüfen wie das Spritzbild ist.

Aber da kam nichts.

Düse wird angetaktet und Druck war da nur kam nichts raus.

.

Da gab es tatsächlich öfter mal Probleme mit den Einspritzdüsen! So was sollte sich aber recht zügig besorgen lassen.

Nur sollte dann wenigstens Benzin kommen.Wieder ein neues Problem.

Jaaaa...das mit diesen merkwürdigen Fehlerfolgen oder Folgefehlern kenn ich ...😀

Also, wenn du die Möglichkeit hast den Benzindruck zu prüfen, macht das Sinn. Hast du ca 2.5-3bar Druck vor der Düse bzw bis zur Düse, ist es die Einspritzdüse oder ggf ein Kabelbruch in der Leitung zur Düse, wenn sie aber - wie du schon sagtest - angetaktet wird, kann bei vorhandenem Benzindruck nur die Düse bzw eben das Magnetventil der Düse defekt sein/festhängen...

Ich hab noch nicht nachgeschaut...wo bist du genau her?

LG Pitt

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KLX650

Hi Klaus!

Wenn es die Zündspule nicht war, würde ich trotzdem die Zündkerze gegen eine Iridium Kerze tauschen.

Die 0.05 am EV empfinde ich als SEHR KNAPP.

Bei warmem Motor kann das mal schnell 0 oder auch "minus" werden.

Hast du die Benzinpumpe schon geprüft?

Die ist bei eurer Mopete Baujahrbedingt auch gefährdet, da das Gehäuse 2-teilig ist.

Diese O-Ring rutscht -wie man sieht- aus seiner Position und evtl reicht dann der Benzindruck nicht mehr aus, wenn er sich weit genug verformt hat und es dran vorbeipfeift...

Dann pumpt die Pumpe sozusagen nur den Sprit im Tank im Kreis.

Grüße

Pitt

...wenn der Mechaniker nicht der beste Freund aus deiner Jugend ist, dem du blind vertraust, dann wäre ich mit dieser Aussage nicht zufrieden bzw wäre ich misstrauisch.

Eben wie eetarga schon "schrub"(😉) wegen der "zerrissenen" Nocke.

Reparabel mit neuem ZK und Nocke(n) wäre das sicher.

Fotos des/der Schadens/Schäden wären toll!

Grüße!

Servus Anderl!

Glaskugellesen ist hier immernoch den Inselbegabtwn vorbehalten.

Ein paar zusätzliche Informationen wären toll!

Km-Stand,

Service Historie,

Vorbesitzer,

Wieviel km in deiner Hand?

Fahrverhalten bzw Geräusche beim Auftreten des "Defektes"?

Das mit den Ersatzteilen ist Quatsch. Ist zwar ein Nieschenprodukt aber die Ersatzteilversorgung funktioniert gut und kann auch über dieses Forum angestoßen und gelöst werden, macht aber erst Sinn, wenn ein echter Bedarf an Ersatzteilen da ist.

Kompressionsverlust bei 130 ist natürlich doof.

Wenn aber scheinbar schon ein Fehler hinterlegt ist, würde das Auslesen des Fehlers schon mal bei der Vorabdiagnose helfen.

(D)ein Motorradmechaniker kann ja trotzdem mal tatsächlich Kompression messen und mehr oder weniger engagiert drüberschauen, würde sicher auch schon helfen.

Ansonsten wird das sowas wie Kaffeesatz lesen.

Gruß Pitt

ich finde, da würde sich die alte Salatschüssel der Yamaha SR500 ziemlich gut machen!

@made

Dann mach erstmal den Ventildeckel runter und mess das Ventilspiel!

Das Aluminium des ZK ist weich wie Blei und die gehärteten Ventilsitzringe setzen sich "ewig".

Kann sein, dass deine EV oder AV einfach nicht mehr schließen. Folge:

Keine Kompression mehr.

Latürnich KANN die Kette übergesprungen sein - wenn du aber zum ersten mal den Spanner rausnimmst, wirst du merken, wie kräftig der ist.

Steuerzeiten auf "Versatz" prüfen ist ja recht simpel (aber Vorsichtig) mit nem langen Schraubendreher durch das Kerzenloch zu machen.

Bei Fragen fragen.

Grüße Pitt

...es sieht aber iwi nicht nach etwas "metallisch-hartem" aus...

Aber nach dem Foto würde ich auf jeden Fall einmal Kompression messen bevor man weiter macht.

Zitat von eetarga

Das richtige Schmiermittel für die Gummiteile an einer Bremse kriegst du im halbwegs gut sortierten KFZ-Ersatzteilhandel.

Aber du kannst auch in der nächsten Werkstatt fragen. du brauchst so wenig, da langt schon eine 1/4 Streichholzschachtel voll,

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Ich hab mir mit ich glaub 🤔 18Jahren eine Tube ATE - Bremsenmontagepaste gekauft und nutze diese seit dem.

Ich glaub es fehlt mittlerer Weile 1/8 😁 und ich werde sie meinem Sohn vererben...und ich mache sehr viele Bremssättel! 2&4Rad.