Ventilspiel ala XBR 500 - Erfahrungen

Bei 16 tKm war es soweit die Ventile ein zu stellen.

Als Richtmaß nahm ich das der Honda XBR 500.

Ein 0,15 - Aus 0,17/10,18

Bei meiner Milano: Übersetzung 15/39 - 1 mm Steuklappenpoti korrigiert

Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen, da erst im Einfahren.

Der Motor wirkt viel offener, kraftvollen & agiler.

Die Kraft beginnt bei 3000 Touren, der richtige Kraftschub geht bei 4000 Touren los.

Das optimale Drehzahlband liegt zwischen 4000 & 6000 Touren. Ab 6000 wird der Motor brachial. Ähnlich wie beim XTZ 660 Motor.

Im 5. Gang kann bei Tempo 80, ca. 3500 Touren, sehr gut raus beschleunigt werden. Bei 100 liegen sehr kraftvolle 5000 Touren an.

Hochbeschleunigen aus 100 kmH geht sehr fließend kraftvoll, 110 kmH werden sehr fix & mühelos erreicht.

Wäre die 440er so auf den Mark gekommen, wäre die 440er ein riesen Erfolg gewesen.

So dynamisch habe ich die XBR 500 nicht in Erinnerung, eher das Gegenteil. Die XBR find ich recht lieb, im Vergleich zur SWM 440. Das Fahrwerk ist auch nicht nicht so agil wie das der Milano.

Die Milano finde ich agiler, kraftvoller & sportlicher als die XBR 500.

Durch das MZ Skorpion Sport Fahrwerk, ist meine Fahrwerksmesslatte sehr, sehr hoch.

Sonnigst Nadja

Södele,

die ersten 300 Km mit dem neuen Ventilspiel sind runter gespult. Kein Mehrverbrauch.

Dann war ich bei die Kette zu wechseln, & siehe da, es war ein 16er, statt 15er Ritzel drauf, ullkig. Am Motorgehäuse bei der Kette sieht das Gehäuse wie gekittet aus.

"Schnell" noch eine Iridium Kerze rein ..., auch hier, es ist eine schon drinnen gewesenen.

Nun frage ich mich allenernstens, ob die 16 tKm auf meinem Tacho stimmen, ob der Tacho mal getauscht & ich beschißen wurde?

Meine Werkstatt wunderte sich, das bei 16 tKm die Kupplung hinüber ist.

Das XBR Ventilspiel, mit 15 Ritzel & 39 Kettenrad, das ist sehr, sehr stimmig. Fährt sich richtig gut.

Die Tage geht die Guste in die Werkstatt, Kupplung instandsetzen, nach 6 Wochen kam endlich das Ersatzteil ...

Sonnigst Nadja

Zitat von Surfinboy

Naja,

Wenn du beim Einlass an die oberste Grenze gehst, wie soll da ein Mehrverbrauch resultieren? Hast ja 5/100 mm Ventilhub "verschenkt". Und bestimmt 1 Grad Öffnungswinkel.

Gekittetes Motorgehäuse? Kaltmetall? Ist da mal die Kette gerissen?

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Für die XBR wird im Auslaß 0,17 angegeben, nur leider gibt es keine 17er Lehre, mir ist noch keine zu gelaufen. Vielleicht weiß jemand wos die gibt.

Manche XR400 Fahrer machen den Auslaß etwas größer, damit der Motor nicht so heiß wird.

Ich überlege mal 13/15 E/A als Ventilspiel aus zu probieren.

Beim XTZ 660 Motor ist es eher anders rum, da wird das Ventilspiel für einen besseren Motorlauf reduziert.

Mir ist auch aufgefallen, das mit dem größeren Ventilspiel der kalte Motor viel besser anspringt. Sonnst mußte ich immer das Gas etwas am Bowdenzug aufdrehen, Chokeprinzip. Nach der Warmlaufphase, habe ich den Gaszug wieder reduziert. Das hat mir auch meine Werkstatt im Nachhinein empfohlen.

Mittlerweile ist das Standgas bei 1500/1700. Vorher wars immer so um die 2000.

Es gibt hier einige im Forum, die empfehlen beim Ventilspiel, sich an Honda Werte zu richten.

Da der 440er Motor ein Honda Derivat ist, hab ich mich an Honda Werte gerichtet.

Hier wollte ich nur meine Erfahrung mit dem XBR Ventilspiel preis geben, mehr nicht.

Jeder darf an seiner Mopede schrauben wie ihm genehm ist ...

"Bei Ersatzteile nutze ich auch wenns möglich, keine SWM Teile. Sondern Honda Ersatzteile für den Motor. Alles anderes versuche ich von Marken Herstellern zu nehmen.

So ist jetzt eine Yamaha Leerlaufschalter / 35€, viel höhere Qualität, verbaut.