Beiträge von Doppelbomm

Zitat von swm woman driver

Beim abziehen des Temperatursensorstecker tut sich was mit der Leerlaufdrehzahl, sie sackt ab (im kalten Zustand) und die MKL leuchtet. Nachdem wieder aufstecken und neu starten bleibt die MKL aus. Somit scheint ja der Temperatursensor i.O. zu sein.

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Naja, was hast du getestet? Die ECU erkennt wenn du den Temperatursensor abziehst und erhält vom Sensor anscheinend einen Wert, den sie für plausibel hält.

Aber vielleicht ist der Wert -10°C, was zwar plausibel wäre, aber der ECU signalisiert: der Motor ist kalt, anfetten, dass er nicht abstirbt.

Wenn der Sensor einen weg hat und immer die -10°C meldet, auch wenn der Motor warm ist, dann wird die ECU wahrscheinlich auch permanent anfetten (glaube nicht dass die ECU schlau genug ist zu erkennen dass der Wert steigen müsste wenn der Motor läuft).

Wenn du den Sensor abziehst, fällt diese Information weg und die ECU wird einen Wert annehmen oder sich errechnen.

Und wenn sie das tut sinkt die Drehzahl (wäre ein Indiz für ein magereres Gemisch).

Für mich ist das nicht so klar, ob der Temperatursensor tatsächlich i.O. ist.

Kannst du den Widerstand am Sensor messen?

Ich kenne die Sollwerte leider nicht, aber ändert sich der Widerstand beim warm laufen lassen wenigstens?

Auslesen und die Parameter auf Plausibilität prüfen klingt vernünftig.

Der Verbrauch ist für eine 125er schon sehr hoch. Vielleicht ist der Temperatursensor defekt und der Motor läuft permanent in der Kaltstartanreicherung.

Wenn sich sonst nichts finden lässt, würde ich auch mal die Einspritzdüse kontrollieren.

Wenn du schon länger so einen hohen Verbrauch hättest, würde ich vorsichtshalber auch einen Ölwechsel machen, falls das durch den permanenten Fett-Lauf bereits Kraftstoffeintrag hat.

...oder wenn der Thread im richtigen Bereich erstellt worden wäre, wüsste man vielleicht um welche 125er es sich handelt. SM? RS? Varez? Hoku?

Falls das mit dem Husaberg-Reparatursatz nicht klappt gäbe es immer noch die Möglichkeit auf Original-Magura umzurüsten.

Kostet zwar auch 200€, aber hält im Gegensatz zur SWM-Armatur

Nach meinem Wissensstand hat HUD ECU Hacker nur Zugriff auf das Motorsteuergerät, aber nicht auf das ABS-Steuergerät und kann die ABS-Fehler nicht löschen (das sind die C-Fehler).

I meine aber, dass sich das ABS bei Zündung aus/an immer zurücksetzt und die Fehlercodes gelöscht werden. Wenn sie wieder kommen bestehen sie halt noch.

Such mal nach der Ursache der Fehler und behebe diese.

Gelöschte Fehler erscheinen immer wieder wenn die Ursache nicht behoben ist.

Zur Preisgestaltung kann ich nichts sagen.

Aber, wenn du eine SWM aus Italien importieren willst, schreib einfach ein paar SWM-Händler an.

Ich hatte damit sehr positive Erfahrungen gemacht; es waren alle sehr freundlich und haben mir gerne eine SWM mit CoC verkauft .

Nur der 6. Gang macht Probleme und die anderen lassen sich schalten wie Butter? Fänd ich schon komisch...

Ist das denn jetzt erst seit der Reparatur so?

Ich glaube worauf der Mechaniker hinaus wollte ist dass du nicht unter Last schalten sollst, denn unter Last gehen die Gangwechsel sehr schwer (aber alle, nicht nur die 6).

Während du den Kupplungshebel ranziehst solltest du gleichzeitig das Gas zu drehen (beim Hochschalten) bzw. einen leichten Gasstoss geben (beim Runterschalten). Das führt dazu dass für einen kurzen Moment weder der Motor antreibt noch angetrieben wird (Motorbremse).

In dieser Zeit kannst du die Gänge sehr locker schalten, da auf sie Schaltklauen kaum Kraft wirkt.

Mit dem Fuß hat das eigentlich nichts zu tun.

Mit dem Tipp des "Vorspannen des Schalthebels" wollte der Mechaniker wahrscheinlich erreichen dass du bereit bist um zu schalten wenn der Moment da ist.

Die wird wahrscheinlich auch nicht einfach so ohne Anpassungen montierbar sein.

Und legal auch nicht da die ABE für ein anderes Motorrad gilt.

Das Rohr ging damals dort vorbei wo bei den neuen der ABS-Block sitzt und der Heckrahmen war auch anders konstruiert.

Die SM hat Sozius-Rasten, aber vermutlich müsstest du dann auch auf den SM Heck-Rahmen umbauen.

Auf den Fotos, die ich im Netz gefunden habe, fehlt dem RS-Rahmen das Gewinde um die Rasten anzuschrauben.

TPS ist der Throttle Position Sensor.

MY2019 hatte noch das Athena-Steuergerät, welches den TPS nicht automatisch kalibriert.

Je nach technischen Fähigkeiten kann man das selbst prüfen bzw. machen. Entweder indem man den TPS verdreht oder über die Maya-Software neu anlernt.

Die Suchfunktion weiss mehr dazu, das Thema kommt immer wieder mal...