Beiträge von Doppelbomm

Zitat von Mafin332

Ist das normal wenn da Kühlwasser raus kommt?

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Nein, das Loch sollte trocken sein.

Kühlflüssigkeit und Motoröl treten nie aus einem richtig funktionierenden Motor aus.

Wenn die Kerze nicht richtig angezogen ist, könnte ich mir vorstellen dass Verbrennungsgase über das Kerzengewinde austreten. Wenn davon was kondensiert würde das zu dem Loch hinauslaufen, das wäre aber dann keine Kühlflüssigkeit, sondern Benzin mit evtl. bisschen Motoröl.
Da du in einem anderen Thread geschrieben hast, dass du ein Problem mit Kühlflüssigkeit im Brennraum hast, könnte das vielleicht die Quelle sein?
Ich würde mal kontrollieren ob die Kerze richtig reingeschraubt ist.

Habe bei meiner SM500R nachgeschaut und da ist ab Werk die gleiche Kette verbaut.

Und ja, ist Made in Italy:

Zitat von Kellerassel

evolutionbike - SWM Kit Full Power RS 500R

Ich habe aber die SM 500R! Kann ich das da auch nehmen?

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Ich hätte gesagt ja, aber bestell doch gleich das Kit für die Supermoto: SWM Kit Full Power SM 500R E5 MY22/MY24.

Beim 2024er-Modell hat sich bzgl. den Serviceintervallen nichts zu den älteren Modellen verändert und es würde mich auch wundern wenn sich da beim MY2025 etwas ändern würde.
Die SM 500 R ist die olle Husqvarna SMR510 i.e. zurechtgebastelt dass sie die Euro 5-Norm erfüllt.
Ausser dem Dekor und immer mehr Anbauteilen (ABS, Aktivkohlefilter, Ölabscheider) ändert sich da nicht viel.

Wie Maximus bereits erwähnte ist das Serviceintervall bei der homologierten Version grundsätzlich alle 2000 km.
Den genauen Service-Plan findet man im Benutzerhandbuch im Appendix A (S. 72ff).

Was im Service-Plan der 2023er nicht mehr explizit drin steht, im Gegensatz zum Euro 4-Modell, ist die Motorrevision (Kolben, Pleuel, Kubelwelle wenn ich mich richtig erinnere) bei 10 000 km.

Ich habe mit zwei Händlern über das Thema Wartung diskutiert und deren Meinungen könnten nicht weiter auseinander gehen.
Der eine empfahl mir die Intervalle penibel einzuhalten, da Wettbewerbsmotor, sonst drohe ein Motorschaden (oder so ähnlich war der Wortlaut).
Der andere meinte das hänge von der Fahrweise ab; der Service-Plan bezöge sich auf die offene Version, die entsprechend bewegt wird. Wenn man die SWM aber mit 25 kW und Verstand auf der Strasse bewegt sei das alles nicht so eng. Zur Motor-Revision meinte er: man soll einfach zuhören und wenns zu arg klappert mal nachschauen.
Kann also auch länger halten, aber 100 000 km sehe ich bei dem Motor nicht.

Zum Thema Sitzbank habe ich gesehen dass Seat Concepts etwas im Angebot hat, wahlweise mit mehr oder weniger Polsterung und Sitzhöhe.
Vielleicht ja für jemanden interessant.

Dukethe1. was sind das denn für Macken, die dich an der 690 nerven?
SWM ist jetzt auch nicht unbedingt dafür bekannt Motorräder ohne Macken herzustellen .

Sturzpads kann ich leider keine empfehlen, wäre aber auch an Empfehlungen interessiert.

Das mit dem Umfallen habe ich schon probiert .
Ist immer auf dem Lenker/Hebel und den Fussrasten (Fahrer+Sozius) gelandet.
Ich würde also gleich auch noch Handguards montieren.

Zitat von DoItYourself

Hättest du was dagegen wenn ich deinen Post in ein PDF umwandle und hier anhänge?
Für den Fall das sich das jemand herunterladen will...

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Nein, ich halte das für eine gute Idee!

Hatte die Tabelle inline eingefügt weil ich dachte dass es sich so besser ergoogeln lässt.

Hier die Liste als PDF (hatte ich bereits): SWM ABS DTCs.pdf

Mir ist in der Zwischenzeit aufgefallen, dass, entgegen meinem letzten Post, doch ABS-Fehlercodes im Quick Manual (S. 27ff.) aufgelistet sind.
Während ich in der Zwischenzeit aber gefühlt die Hälfte der Codes in meiner Liste durch habe, habe ich noch nie einen der Codes aus dem Handbuch gesehen.
Weiss da evtl. jemand mehr?

Wenn man die Fotos auf der aktuellen Homepage von SWM anschaut dann hat das Motorrad auf den Fotos diese Ölabscheider nicht und der Belüftungsschlauch scheint zum Luftfilterkasten zu gehen:

Die Frage ob es die Döschen braucht dürfte damit geklärt sein.
Dass es etwas mit Euro 5 zu tun hat kann ich mir fast nicht vorstellen, denn die Weissen waren doch immer Euro 5, oder?

Meine SM500R MY24 hat zwei Ölabscheider und der seitliche Schlauch des ersten Ölabscheiders geht dann in eine zweite solche Dose direkt vor dem Luftfilterkasten.

Wenn man der Meinung ist dass ein Abscheider auch reicht, könnte man den defekten einfach ausbauen.
Dann müsste aber das T-Stück hinter dem ABS-Block noch raus.

Timon konntest du in der Zwischenzeit ein Ersatzteil finden?

Da nicht im Handbuch zu finden aber evtl. für jemanden interessant poste ich nachfolgend die ABS-Fehlerliste (für das Euro 5-Modell):

Hallo zusammen.

Ich bin auch neu hier, lese aber schon seit einer Weile hier im Forum mit.
Habe mir diesen Frühling eine neue SM 500 R VAtm aus Italien geholt und damit schon viel erlebt (schöne Touren aber auch viele Wehwehchen).
Die SWM ist mein erstes "richtiges" Motorrad, das Thema Motorrad ist für mich (noch) Neuland.

Die drei Punke die Kellerassel erwähnt habe (oder hatte) ich auch, vielleicht kann ich beim einten oder anderen etwas Licht ins Dunkel bringen:

1. Fehler C0088 ist Front_WSS_Plausibility05.
   Ich hatte bei mir jeweils abwechselnd C0084-C0088 (Plausibility01-Plausibility05).
   
   Das Problem hängt mit dem vorderen Raddrehzahlsensor zusammen und ich würde bei dem Thema am Ball bleiben, auch wenn man vielleicht denkt "ja mein Gott, früher ist man auch ohne ABS gefahren".
   Bei dir, Kellerassel, müsste ja noch Garantie drauf sein, oder?
   
   Das ABS von SWM ist so toll programmiert dass es sein kann dass bei fehlerhaftem Signal vom Raddrehzahlsensor der vordere Bremshebel klemmt oder sogar komplett blockiert (gar keine Bremswirkung auf dem Vorderrad) bis das ABS-Modul irgendwann die Bremse doch wieder freigibt!
   
   <meinemeinung>
   Meiner Meinung nach ist das lebensgefährlich, v.a. wenn man nicht darauf gefasst ist.
   Bis das Problem behoben ist würde ich empfehlen generell defensiv zu fahren und den Fehler zu provozieren (falls möglich) oder den vorderen Raddrehzahlsensor ganz auszustecken, um das ABS zu deaktivieren.
   Wenn die orange ABS-Leuchte leuchtet ist das ABS auf beiden Rädern ausgeschaltet.
   So fährst du unter dem Strich sicherer, weil die Bremsen dann rein hydraulisch und vorhersehbar funktionieren und das ABS keine Faxen mehr macht.
   </meinemeinung>
2. Fehler P0116 ist gem. Handbuch "Motortemperatur konstant" (keine Ahnung weshalb das ein Problem sein soll ).
   Hatte ich auch schon zwei Mal und der Fehler verschwand dann nach so 150km wieder (vielleicht auch Zeit abhängig, keine Ahnung).
   
   Falls das Problem noch besteht würde ich sicherstellen dass der Kühler randvoll mit Kühlflüssigkeit ist und wenn möglich Stau/Stop&Go/langsamfahren vermeiden dass der Motor nicht überhitzt und weiter beobachten.
   Wenn der Fehler nicht wieder weggeht die Werte des Temperatursensors auslesen oder in der Werkstatt auslesen lassen.
3. Jap, bei ~6000 min^-1 ist Schluss beim aktuellen Modell, das ist in der homologierten Version wohl so.
   
   Meine SWM war wegen diversen Problemen (ABS, Kupplung, Ölverlust) zur Reparatur im SWM-Werk in Italien und da hatte ich diesen Punkt auch mit aufgeschrieben.
   Von SWM (und die müssten es ja eigentlich wissen) kam darauf gar keine Reaktion, muss man also entweder damit leben oder ein neues Mapping aufspielen.
   Von meinem Händler kam nur der Kommentar dass der Drehzahlmesser ja nicht so genau anzeigt (vielleicht sind die 6000 ja in Wirklichkeit 7500 ).
   
   Ob man die ECU umprogrammieren könnte um den Begrenzer anzuheben weiss ich nicht und wie es mit der Legalität aussieht auch nicht.
   Mindestens die 7500 Umdrehungen und die eingetragene Nennleistung hätte ich aber eigentlich schon gerne.
   Falls da jemand mehr weiss wäre ich auf jeden Fall interessiert .