Beiträge von Pittster

  • Defekt durch Steuerkettenspanner?

    Das denke ich auch...wenn du sowas machst, unbedingt den Ventildeckel runternehmen.

    Nicht einfach den Spanner rausziehen.

    Wenn du jetzt GROßES PECH hast, dann hat es dir durch die übergesprungene Kette und die daraus resultierenden falschen Steuerzeiten eventuell auch noch zwei Ventile verbogen...


    Also:

    Tank runter,

    Zündspule abziehen,

    Kerzenschacht mit Pressluft ausblasen,

    Zündkerze raus,

    Ventildeckel runter,

    In Fahrtrichtung links den Deckel in der Mitte vom Lichtmaschinendeckel rausschrauben,

    Stecknuss mit Ratsche durch das Loch links auf die Kurbelwelle

    und jetzt vorsichtig bzw langsam den Motor durchdrehen.

    Oben an den Nockenwellenrädern erscheinen Markierungen die sollten Übereinstimmen, wenn dein Kolben den höchsten bzw genau den Umkehrpunkt erreicht hat.

    Dafür etwas langes "weiches" (z.b.Holzstab) in das Zündkerzenloch stecken und beim durchdrehen den höchsten Punkt checken und am besten markieren, dann weißt du, wann/wo du aufhören musst zu drehen um dann die Markierungen zu kontrollieren.


    DANN nimmt man den Kettenspanner raus und hängt die Kette um indem man sie Zahnweise versetzt und die Nocken wieder auf Position dreht.


    Günstigsten Falles stellst du dabei gleich noch dein Ventilspiel ein.



    Ich hoffe ich konnte dir das einigermaßen erklären. Hol dir sonst jemanden dazu, der weiß wovon ich spreche.


    Gruß Pitt

  • Rasseln/-mahlen aus der Nähe der Wasserpumpe

    Genau...also

    -Tank runter

    -Zündspule abziehen,

    -ggf Kerze raus (dann kannst du später ohne Kompression den Motor leichter durchdrehen)

    -Ventildeckel runter

    -Fühlerblattlehre mit 0,05 - 0,20 bereit legen

    -Den "Proppen" in der Mitte des linken Motorseitendeckels aufschrauben

    -Passende Nuss für die Kw-Schraube

    -jetzt durchdrehen, bis die Nocke, welche du kontrollieren willst im Vergleich zum Ventilteller senkrecht nach oben zeigt.

    Hierbei Lauffläche und Nockenspitze auf Beschädigungen prüfen (Riefen/Pitting/Einlaufspuren)...

    Ggf auch auf "merkwürdige" Verfärbungen achten.

    Im oberen Nockenwellenbock sind wie gesagt 4 Messingfarbene kleine Düsen eingesetzt, welche das Öl aus der Druckleitung auf die Nocken Ventilteller spritzen sollen.


    Ich schau mal, ob ich ein Foto finde...

    ...ah, ja hab ich:



    Dann eben gleich mal Ventilspiel prüfen

    (EV soll 0,10 - AV soll 0,20)

    und den gemessenen Luftspalt zum entsprechenden Ventil notieren. Das brauchst du ggf hinterher um die Shim-Stärke zu errechnen.


    Ich hatte schon Motoren mit AV NULL bzw Negatives Spiel. Da musste ich dann schon zweimal die NW ausbauen bis ich den richtigen Wert hatte.


    Und wenn du soweit bist, kannst du ja gern ein Foto vom offenen VD posten, damit man eine Vorstellung vom Allgemein-Zustand hat.


    Es gibt allerdings noch ein gestecktes Ölsieb , wenn das dicht ist, kommt nicht mehr genug Öl oben an...

  • Rasseln/-mahlen aus der Nähe der Wasserpumpe

    ...aufmachen und nachsehen.

    Ich habe erst neulich einen Zylibderkopf gesehen, der am Ölmangel einer Lagerstelle des NW-Bockes bzw der oberen NW Brücke elendiglich verreckt ist.

    Wenn ich es richtig gesehen habe, war da die zuständige Öl- Spritzdüse aus dem Bock gefallen.


    Das Nachsehen ist bei der SM im Vergleich zur Varez ein Kinderspiel und hilft, die Glaskugel und eventuell weitere und größere Folgeschäden zu vermeiden.


    Gruß Pitt

  • SM125 R (model 2023 - Euro 5) Leerlauf und Gas ruppig

    Andy_b


    Mach dir mal keine Sorgen um die Software bei der 2023er, die ist schon ok!

    Delphi hat das im Griff.


    Die Motorleistung ist am 125er Limit, die Verarbeitung ist für das Gebotene zu diesem Preis im Verhältnis ziemlich ordentlich.


    An deinem Leerlaufproblem solltest du erst nach einer erfolgten 1000km Inspektion anfangen rumzudoktern.


    Wenn es aber nicht besser sondern schlimmer wird, musst du vorher schon zum Händler.

    Es gibt/gab immer mal ausfälle des 3-1Map-Sensors an der Drosselklappe und auch defekte Zündspulen.

    Aber eigentlich zeigt er dann einen Fehler im Tachodisplay.


    Was du machen kannst, was auch sinnvoll ist, ALLE STECKVERBINDUNGEN auf guten Kontakt prüfen, prüfen ob alle Pins auf beiden Seiten der Stecker korrekt gesteckt und im Stecker verriegelt sind, eventuelle Knickstellen entlasten, die Massepunkte checken etcetc.

    So Kleinscheiss halt.

    😉

    Gruß Pitt

  • Rasseln/-mahlen aus der Nähe der Wasserpumpe

    ...Wenn Ventile NICHT tickern/klappern, dann haben sie KEIN SPIEL.

    😉

    Das Verhältnis von Nockenwellenumdrehung zu KW ist 1:2, d.h. im Stand müsste es ein vergleichsweise "langsames" Geräusch sein und so hört es sich auch an.

    Wenn das Ventilspiel zu eng ist, läuft der Schlepphebel/Kipphebel ständig mit dem Gegendruck der Ventilfeder gegen die Nockenwelle. Das Öl wird da nur durch Spritzdüsen hingespuckt. Wenn Metall auf Metall läuft, kann da kaum Öl als Schmiermittel dazwischenkommen...


    Es ist ja nur gut gemeint. Ich mach den Scheiß seit 38Jahren.

    Die Hoku ist sicher NICHT Schuld an dem Geräusch. 🤓😇

  • Rasseln/-mahlen aus der Nähe der Wasserpumpe

    Loomizz


    Hmmm...was gab es denn negatives über die Marke, außer das der Importeur das Handtuch geschmissen hatte, weil der Chinese nur den anfänglichen "Peak" abgeschöpft hat und dann versucht hat, die Niesche sterben zu lassen. Leider haben sie nicht mit dem Stolz der Italiener gerechnet...


    So kann man das mal grob runterbrechen...


    Für die Kinderkrankheiten und Fehler Suche/Finden - Problematik gibts ja dieses Forum und die Hoku ist ja keine Neuentwicklung sondern eine Modellgepflegte Varez.


    Der Motor ist ein Lizenznachbau, die aktuelle Steuerelektronik kommt von Delphi...

    Federelemente von einem Hersteller hochwertiger MTB Teile, welche dann umgelabelt und hier als heißer Scheiß verkauft werden...


    Und im Vergleich zu KTM, Yamaha, Honda etc ist der Preis ein Schnapper und man fährt nichts von der Stange.


    Stell erstmal an der HOKU das Ventilspiel auf maximum, mach Ölwechsel mit Filter und hochwertigem Öl und lass dann nochmal laufen.

    😉


    Gruß Pitt