...wenn der Mechaniker nicht der beste Freund aus deiner Jugend ist, dem du blind vertraust, dann wäre ich mit dieser Aussage nicht zufrieden bzw wäre ich misstrauisch.
Eben wie eetarga schon "schrub"(😉) wegen der "zerrissenen" Nocke.
Reparabel mit neuem ZK und Nocke(n) wäre das sicher.
Fotos des/der Schadens/Schäden wären toll!
Grüße! 
Servus Anderl!
Glaskugellesen ist hier immernoch den Inselbegabtwn vorbehalten.
Ein paar zusätzliche Informationen wären toll!
Km-Stand,
Service Historie,
Vorbesitzer,
Wieviel km in deiner Hand?
Fahrverhalten bzw Geräusche beim Auftreten des "Defektes"?
Das mit den Ersatzteilen ist Quatsch. Ist zwar ein Nieschenprodukt aber die Ersatzteilversorgung funktioniert gut und kann auch über dieses Forum angestoßen und gelöst werden, macht aber erst Sinn, wenn ein echter Bedarf an Ersatzteilen da ist.
Kompressionsverlust bei 130 ist natürlich doof.
Wenn aber scheinbar schon ein Fehler hinterlegt ist, würde das Auslesen des Fehlers schon mal bei der Vorabdiagnose helfen.
(D)ein Motorradmechaniker kann ja trotzdem mal tatsächlich Kompression messen und mehr oder weniger engagiert drüberschauen, würde sicher auch schon helfen.
Ansonsten wird das sowas wie Kaffeesatz lesen.
Gruß Pitt
ich finde, da würde sich die alte Salatschüssel der Yamaha SR500 ziemlich gut machen!
@made
Dann mach erstmal den Ventildeckel runter und mess das Ventilspiel!
Das Aluminium des ZK ist weich wie Blei und die gehärteten Ventilsitzringe setzen sich "ewig".
Kann sein, dass deine EV oder AV einfach nicht mehr schließen. Folge:
Keine Kompression mehr.
Latürnich KANN die Kette übergesprungen sein - wenn du aber zum ersten mal den Spanner rausnimmst, wirst du merken, wie kräftig der ist.
Steuerzeiten auf "Versatz" prüfen ist ja recht simpel (aber Vorsichtig) mit nem langen Schraubendreher durch das Kerzenloch zu machen.
Bei Fragen fragen.
Grüße Pitt
...es sieht aber iwi nicht nach etwas "metallisch-hartem" aus...
Aber nach dem Foto würde ich auf jeden Fall einmal Kompression messen bevor man weiter macht.
Alles anzeigenDas richtige Schmiermittel für die Gummiteile an einer Bremse kriegst du im halbwegs gut sortierten KFZ-Ersatzteilhandel.
Aber du kannst auch in der nächsten Werkstatt fragen. du brauchst so wenig, da langt schon eine 1/4 Streichholzschachtel voll,
Ich hab mir mit ich glaub 🤔 18Jahren eine Tube ATE - Bremsenmontagepaste gekauft und nutze diese seit dem.
Ich glaub es fehlt mittlerer Weile 1/8 😁 und ich werde sie meinem Sohn vererben...und ich mache sehr viele Bremssättel! 2&4Rad.
jooah...
Motor-Tuning bei Einzylindermotoren...🤗💘...
Mein Steckenpferd war der 600er Yamaha-Motor, da ich ausser BoT auf Ducati auch ein kurzes Intermezzo mit der SoS-Klasse hatte.
Wir haben einen 660er Motor nach Werksvorgaben für einen Werksrennernachbau der MuZ Skorpion aufgebaut. Wir waren mit harter Rennocke, Schmiedekolben, spezial-Kuwe, Flachschieber, Megaphon-Auspuff etc bei ca 80-85Ps und 112kg. Damit hab ich dann auch den ersten Auftritt beim Bergrennen in Lückendorf gewonnen (inerinnerungenschwelg)...der Gerät war kaum zu bändigen 😍
Moin cagivaducati !
Ich denke, das wird für dieses Nieschenprodukt schwierig werden.
Zudem scheitert imho jeder Tuningversuch am nicht frei programmierbaren Steuergerät.
Grüße!
Würde ich trotz eventuell mangelnder Kentnisse selber reparieren.
Wie will man sonst damit Erfahrungen sammeln oder Schrauberkenntnisse erlernen?
Ich hab auch mit 15Jahren an meinem Mofa angefangen.
Einzig das, was meine Vorredner gut erkannt haben ist ein Risikofaktor:
Motor ist 5-10Minuten in horizontaler Lage gelaufen, das ist schon lang...
Ich würde es - abgesehen von einer gut recherchierten Kostenschätzung - von einem peniblen Motor-Check abhängig machen.
Kerze raus, Endoskop rein und gucken, wie es drin ausschaut (Riefen etc).
Kompressionstest.
Wenn gut,
Ventilspiel prüfen und einstellen auf Maximum.
Ölwechsel mit Filter,
Dann je nach Gusto und Geldbeutel den Wiederaufbau starten.
Die Saison ist quasi vorbei. Und nach der Saison ist VOR der Saison.
Winterzeit=Bastel und Umbauzeit.
Seit 01.05.25 ausser dem doppelten Intermezzo der Krümmerschweißnähte keine weiteren Vorkommnisse.
Da mein Sohn meist "Flat out" unterwegs ist (125cm bedeutet "lieber sterben als Schwung verlieren"!) habe ich nach weiteren 2000km nochmals Ventilspiel kontrolliert, war aber alles Takko!
Deshalb würde ich als Fazit die folgenden Punkte bei Problemen mit dem Anspringen abarbeiten:
1.)
Benzinpumpe prüfen auf Bauart, Typ und Funktion.
2.)
ALLE, WIRKLICH ALLE Steckverbindungen und die Pins in den Steckern auf korrekten Sitz UND Korrossion bzw Grünspahn prüfen. Manchmal sind auch die Pins nicht richtig im Stecker verriegelt und werden beim Zusammenstecken aus dem Gehäuse geschoben, was man aber nicht merkt.
3.)
Ventilspiel prüfen und auf Maximum einstellen.
Jetzt, nach dem 4ten mal innerhalb der ca.6.500km, scheint es sich zu stabilisieren.
4.)
Ich habe eine Iridium-Kerze verbaut.
Merkt man speziell wenns kalt ist beim Starten und sie braucht bissl weniger Sprit - aber vielleicht bilde ich mir das auch nur ein.
So, wenn noch Fragen sind...
einfach fragen! 😊
