Beiträge von Pittster

  • SWM RS 500R

    Moin!

    Das Gewinde ist nicht eingeklebt.

    Wahrscheinlicher ist, dass das Gewinde durch die Konterung gestreckt und dadurch geschwächt wurde (bis es gebrochen/abgerissen ist).

    Durch die Streckung klemmt das Gewinde jetzt in der Einstellmutter mit ca 2-4 Gewindegängen fest.


    Normal spannt man das jetzt mit der Spitze nach unten VORSICHTIG in einen Schraubstock ein, legt über den Gewindestumpf erst eine M6 Karosserie-scheibe und dann eine Mutter M8 noch oben drauf.


    Dann nimmt man (s)ein Schutzgas-Schweißgerät und schweißt die Mutter durch das Gewindeloch auf den Gewindestumpf.

    Die Beilagscheibe verhindert hierbei, dass man versehentlich die Mutter M8 an der anderen, eingespannten Mutter M6 festschweißt.


    Die durch das Anschweissen der M8 Mutter eingebrachte Hitze weitet die M6er Mutter und der Gewindestumpf lässt sich durch/über die angeheftete M8 Mutter (SW13) super easy rausdrehen.


    Jetzt muss man sich nur ein neues Uniball-Gelenk M6 holen und kann sich den Einsteller mit einer neuen M6 Mutter wieder zusammenbauen.


    Der einfache Weg ist:

    Man kauft sich bei Jan von MX-Moto den neuen Einsteller und lässt ihn sich schicken.


    😉

    Gruß Pitt

  • Fehlende Leistung Varez 125

    Moin zusammen!

    Mein Sohn fährt unsere Varez 125, Euro5 Version, mit inzwischen 1,95m Körpergröße und rund 90kg Gewicht.

    Wir haben hier eine recht gute Teststrecke und ich bin immer wieder überrascht, wie gut die kleine läuft ( ich musste in seinem Alter ja mit 80ccm fahren ) .


    In normaler Fahrposition stehen "Flat out" 115km/h auf dem Tacho was für recht genaue 105km/h GPS gestützt steht und der Tacho meines Pkw bestätigt das, wenn ich ihm hinterher fahre.


    Flach auf dem Tank liegend mit angelegten Ohren, "bergab" mit Rückenwind und Heimweh, standen dann genau 123km/h auf dem Tacho.


    Also wohl recht genau 110km/h +/-2km/h.

    Mehr ist mit 15PS an der Kupplung auf Grund des Windwiederstandsbeiwertes auch nicht zu erwarten.


    Mit 17PS knackt man die 120km/h und dann (bei 120km/h sprechen wir von Orkanstärke was den Windwiederstand angeht) braucht es schon etwas mehr Leistung, damit es spürbar weiter nach vorne geht. 😉


    Ich hab die Varez echt lieb gewonnen und wenn sich kein jugendlcher Interessent findet, der Nachwuchs für den motorisierten 2Rad Sektor darstellt, dann bleibt sie hier und wird angemeldet die nächsten Versicherungspolicen prozentual nach unten "fahren".


    Gruß Pitt

  • Defekt durch Steuerkettenspanner?

    Swm_Ghost

    Danke für die Rückmeldung!


    Eine "Auflösung" des Fehlers - gerne mit Fotos und bissl Text - hilft anderen SWM-Treibern bei zukünftigen Problemen schneller über die Suchfunktion Hilfe (und Bilder dazu) zu finden sodass man alles nicht immer und immer wieder von vorne durchkauen muss! 😉


    Wenn es dann deutlich tiefer in die Materie geht, stehen die "alten Hasen" trotzdem immer gern Rede und Antwort.


    Gruß und natürlich frohe Weihnachten!

    Der Pitt

  • Neufahrzeug verliert Öl.

    Paddi

    Jupp, das ist der "Schalter" bzw "Sensor" für die Leerlaufanzeige.


    Und ich bin da ganz bei pat.zet , dass evtl beim einsetzen der O-Ring beschädigt wurde (oder vllt vergessen 😉)


    Da die Schraubenköpfe markiert sind, ist davon auszugehen, dass diese mit Drehmoment angezogen/kontrolliert gesetzt wurden.

    Wenn du einen kleinen Dremo hast, könntest du die Schrauben mit 10nm "nachklicken" um auszuschließen, dass sie sich evtl gelöst haben...


    Ich persönlich würde bei abtropfendem Öl nicht bis zur ersten Inspektion warten und den Händler zügig damit konfrontieren. Die Reparatur des Schalters (abdichten) /der Austausch des O-Ringes ist eine Sache von vielleicht 10min und sollte unter "Kundenzufriedenheit" laufen.

  • Defekt durch Steuerkettenspanner?

    Das denke ich auch...wenn du sowas machst, unbedingt den Ventildeckel runternehmen.

    Nicht einfach den Spanner rausziehen.

    Wenn du jetzt GROßES PECH hast, dann hat es dir durch die übergesprungene Kette und die daraus resultierenden falschen Steuerzeiten eventuell auch noch zwei Ventile verbogen...


    Also:

    Tank runter,

    Zündspule abziehen,

    Kerzenschacht mit Pressluft ausblasen,

    Zündkerze raus,

    Ventildeckel runter,

    In Fahrtrichtung links den Deckel in der Mitte vom Lichtmaschinendeckel rausschrauben,

    Stecknuss mit Ratsche durch das Loch links auf die Kurbelwelle

    und jetzt vorsichtig bzw langsam den Motor durchdrehen.

    Oben an den Nockenwellenrädern erscheinen Markierungen die sollten Übereinstimmen, wenn dein Kolben den höchsten bzw genau den Umkehrpunkt erreicht hat.

    Dafür etwas langes "weiches" (z.b.Holzstab) in das Zündkerzenloch stecken und beim durchdrehen den höchsten Punkt checken und am besten markieren, dann weißt du, wann/wo du aufhören musst zu drehen um dann die Markierungen zu kontrollieren.


    DANN nimmt man den Kettenspanner raus und hängt die Kette um indem man sie Zahnweise versetzt und die Nocken wieder auf Position dreht.


    Günstigsten Falles stellst du dabei gleich noch dein Ventilspiel ein.



    Ich hoffe ich konnte dir das einigermaßen erklären. Hol dir sonst jemanden dazu, der weiß wovon ich spreche.


    Gruß Pitt

  • Rasseln/-mahlen aus der Nähe der Wasserpumpe

    Genau...also

    -Tank runter

    -Zündspule abziehen,

    -ggf Kerze raus (dann kannst du später ohne Kompression den Motor leichter durchdrehen)

    -Ventildeckel runter

    -Fühlerblattlehre mit 0,05 - 0,20 bereit legen

    -Den "Proppen" in der Mitte des linken Motorseitendeckels aufschrauben

    -Passende Nuss für die Kw-Schraube

    -jetzt durchdrehen, bis die Nocke, welche du kontrollieren willst im Vergleich zum Ventilteller senkrecht nach oben zeigt.

    Hierbei Lauffläche und Nockenspitze auf Beschädigungen prüfen (Riefen/Pitting/Einlaufspuren)...

    Ggf auch auf "merkwürdige" Verfärbungen achten.

    Im oberen Nockenwellenbock sind wie gesagt 4 Messingfarbene kleine Düsen eingesetzt, welche das Öl aus der Druckleitung auf die Nocken Ventilteller spritzen sollen.


    Ich schau mal, ob ich ein Foto finde...

    ...ah, ja hab ich:



    Dann eben gleich mal Ventilspiel prüfen

    (EV soll 0,10 - AV soll 0,20)

    und den gemessenen Luftspalt zum entsprechenden Ventil notieren. Das brauchst du ggf hinterher um die Shim-Stärke zu errechnen.


    Ich hatte schon Motoren mit AV NULL bzw Negatives Spiel. Da musste ich dann schon zweimal die NW ausbauen bis ich den richtigen Wert hatte.


    Und wenn du soweit bist, kannst du ja gern ein Foto vom offenen VD posten, damit man eine Vorstellung vom Allgemein-Zustand hat.


    Es gibt allerdings noch ein gestecktes Ölsieb , wenn das dicht ist, kommt nicht mehr genug Öl oben an...