Hier mal zwei Fotos mit durchgebrannten Auslassventilen, was häufiger vorkommt als durchgebrannte Einlassventile.
Einlassventile sind Frischgasgekühlt, währen Auslassventile bei zu mager laufender Verbrennung immer heißer werden und die Temperaturen über die Auflagefläche am Sitz nicht mehr abbauen können.
Danke für die Rückmeldung!
Tut mir leid, dass der Schaden größer war als Angenommen.
Das Defekte Ventil ist sicher durchgebrannt, das sieht dann so aus als ob ein kleines Dreieck aus dem Ventilteller fehlt.
Gruß Pitt
Ist bei uns auch mal defekt gegangen, der 3-1. Hat aber Code Map-Sensor im Display angezeigt... Naja, gibt ja nix, was es nicht gibt. 🥳
Welches Fahrzeug? Ace of Spades ✅
Auch Euro4 oder was anderes? Euro 5 ✅
Schon immer so gewesen? ??
Oder kam das schleichend/wurde es schlimmer? ??
Wieviel Kilometer hat die Ace of Spades/wieviele bist du davon selbst gefahren? ??
Service Historie / Online Nachweise der Inspektionen und Reparaturen? ??
Falls ich mich unverständlich ausgedrückt haben sollte...
Alles anzeigeneventuell Throttlebody tauschen, macht sehr oft diese Probleme
...müsste bei der ABS Version aber einen Fehler im Display anzeigen, da dann der 3-1 Map-Sensor einen Defekt hätte.
Nicht falsch verstehen!
Ich kann dir, wenn ihr das selbst angehen wollt schon Support geben.
Allerdings macht für einen Laien ein WHB Sinn und ihr solltet nicht unbedingt versuchen soetwas mit dem Bordwerkzeug durchzuführen.
Für die Ventilspiel-Sache braucht es
ein qualitativ zumindest mittleres Werkzeugset, bestehend aus:
1/2" Ratschensatz (Für diese Arbeit nicht zwingend)
3/8“ Ratschensatz
1/4" Ratschensatz
Torx-, Schlitz- und Kreuzschlitz Schraubendreher,
Imbusschlüssel
Einen 1/4" Drehmomentschlüssel von 6-30Nm
Eine Fühlerblattlehre von 0,02-1,0mm
dazu dann gerne noch
Einen Lackstift in irgendeiner Signalfarbe z.B. Rot oder Gelb,
Ggf einen langen, dünnen, flexiblen Magnet um Schräubchen und Muttern aus schlecht erreichbaren Gegenden wieder rauszufischen,
Ein paar Kabelbinder klein und mittel
Evtl auch ein Stückchen "Tüdeldraht" 😉
Eine Tube Motorsilikondichtmasse, z.B. Dirko Schwarz, ein/zwei alte Handtücher, T-Shirts o.ä.
Ein/zwei Dosen Bremsenreiniger
Eine Auffangwanne fürs Öl und den Filter
Einen Heckständer, evtl einen Aufbockständer oder/und auch gerne einen für die Front, der von unten in das Gabeljoch gesteckt wird, damit die Fuhre insgesamt gut und stabil steht.
Soetwas hilft dann in Zukunft auch bei jedem Öl-, Bremsen- und Reifenwechsel
Stift, Zettel, Smartphone um als Ersttäter die vorgenommenen Schritte zu fotografieren und zu dokumentieren, denn der Zusammenbau geht ja dann in umgekehrter Reihenfolge und welche Schraube wo genau war, weiß man meistens als Anfänger nach zwei Tagen nicht mehr.
Dann braucht ihr:
Den Ventildeckeldichtsatz (bestehend aus Ventildeckeldichtung, Dichtscheiben für die Ventikdeckelschrauben)
Eine neue Dichtung für den Steuerkettenspanner,eine neue Dichtscheibe für die Ölablasschraube, einen neuen Ölfilter, evtl einen neuen O-Ring für den Ölfilterdeckel, Motoröl und eine neue Zündkerze (gerne Iridium, dann muss man da erstmal nicht mehr dran).
So, wenn ich jetzt existenzielles vergessen habe, darf das natürlich kritisiert und ergänzt werden.
Aber mit der Liste seid ihr dann schon mal ganz gut dabei.
Wenn der Ventildeckel runter ist und die Nockenwellen sind zu sehen, geht es weiter, dann erkläre ich euch gerne, wie gemessen und nach dem Ausbau der Nockenwellen gerechnet werden muss.
Gruß Pitt
Schon ziemlich geil! Wie oder wo bist du da drüber gestolpert?
Ist das speziell für die Superdual? Oder ist das für einen speziellen Motortyp oder ein spezielles Einspritzsystem oder Steuergerät?
Gruß Pitt
Ventilspiel prüfen und einstellen...
Ist schon abeitsintensiv...aber nur, wenn du es selbst gemacht hast, weißt du, was es wert ist!
Hmmm...wenn Sensorwerte (egal welche) nicht stimmen, läuft normal ein hinterlegtes Notlauf-Programm. Die Software soll dich ja (und natürlich den Rest der Technik) heil nach Hause und in die Werkstatt bringen.
Etwas "Zu fett" ist immer besser als zu mager.
Du hast wirklich eine ABS Version?
Evtl wiederhole ich mich dabei ja...aber hast du den großen Stecker am ABS Block mal gezogen und nach "grünspahn" geschaut?
Genauso solltest du es mit ALLEN Sammelsteckern und Einzelverbindungen machen .
Es gibt vereinzelt Fälle, dass in den Steckern die Pins nicht eingerastet sind und wenn man auseinandergesteckt reinschaut, sind zwar alle da, wenn man den Stecker zusammensteckt, schiebt der Papa die Mama (oder umgekehrt) aus dem Gehäuse.
Verstehst du, was ich meine?
Ggf kannst du den WTS ja auch ausbauen und während eines Wasserbades in einem kleinen Topf auf dem Herd messen. Hast du sich verändernde Werte, ist er in Ordnung.
Gruß Pitt
Ventilspiel zu eng.
99,8%ig sicher.
😉
