Beiträge von Pittster

  • Kleiner Hilferuf!

    Der MAP an unserem Drosselklappenkörper hat kein Langloch. Ist im Prinzip starr und verdrehsicher fixiert.

    Ich kann dir/euch ja ein paar Fotos davon machen...

  • Kleiner Hilferuf!

    Moinmoin!

    Also bei dem Delphi der 125er €5 Version kannst du eigentlich GAR NICHTS MEHR Einstellen.

    Das Drosselklappengehäuse gibt es nur komplett mit vormontiertem Stepper (Kaltstartregler/Zusatzluftventil oder wie auch immer man das Teil nennen mag) und dem eigentlich nicht verstellbaren 3-1Map Sensor, welcher durch 3 Verdrehsicherungen in seiner Position fixiert ist.

    Wenn man die Schrauben löst, lässt er sich also nur in diesem "Spiel" was die Schraubenlöcher hergeben minimal bewegen.


    Ich habe auch das Gefühl, dass dem System die Voltaufnahme des TPS praktisch "Latte" ist und das SG sich den ganzen Summs einfach errechnet.

    Trotzdem - wenn man es schafft, die ca 0,78V zu erreichen/einzustellen, läuft der Motor viel ruhiger, gleichmäßiger und nicht so rauh.

  • Startet nicht mehr

    Vielleicht bist du da zufällig über etwas gestolpert bei der Fehler Diagnose!


    Was bedeutet der OBD DTC Fehlercode P0005?


    Der OBD DTC Fehlercode P0005 bezieht sich auf ein Problem mit dem Kraftstoffabsperrventil „A“ Steuerstromkreis. Dies bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECU) möglicherweise Schwierigkeiten hat, das Kraftstoffabsperrventil zu steuern, was zu Problemen beim Starten oder Betreiben des Fahrzeugs führen kann.


    OBD DTC Fehler P0005:

    Symptome am Fahrzeug:


    – Schwierigkeiten beim Starten des Fahrzeugs

    – Unregelmäßige Leerlaufdrehzahl

    – Kraftstoffgeruch aus dem Auspuff

    – Verringerung der Kraftstoffeffizienz

    – Ruckeln oder Zögern während der Beschleunigung

    – Motorstottern oder Fehlzündungen

    – Leistungsmangel bei der Fahrt

    – Kontrollleuchte „Check Engine“ leuchtet auf


    Mögliche Ursachen des OBD DTC Fehlers P0005:


    – Defektes Kraftstoffabschaltventil

    – Fehlfunktion des Kraftstoffabschaltventil-Steuerschaltkreises

    – Verkabelungsprobleme (Kurzschluss, offene Schaltung oder mangelhafte Verbindungen) im Zusammenhang mit dem Kraftstoffabschaltventil

    – Durchgebrannte Sicherungen oder defekte Relais im Bezug auf das Kraftstoffabschaltventil

    – Fehlfunktion des Motormanagement-Steuergeräts (ECU)


    Ich gebe das mal an geeignete Stellen weiter zur Überprüfung!


    Spritabschaltung geht ja nur über Zündschloss/Relais/Kraftstoffpumpe/Einspritzdüse/ECU


    Da wir ALLE Kontakte gemessen und kontrolliert, Stecker, ECU, Drosselklappe incl 3-1 Map-Sensor, WTS und Kraftstoffpumpe getauscht haben - Teilweise bereits mehrfach, könnte sich das jetzt relativ schnell nach Ausschlussverfahren überprüfen...

  • Swm ms 125 r Tacho defekt

    Hmmm...

    Also im Sinne der Effizienz sind diese Kabelbäume für ziemlich viele Modelle unterschiedlicher Hersteller vorgefertigt.

    Bei dem Steckplatz muss also nicht unbedingt etwas fehlen.

    Ich habe im Heck unserer Varez auch so einen nicht belegten Stecker gefunden.


    Dient definitiv auch nicht zum anstecken irgendwelcher Diagnosemodule.

  • Swm ms 125 r Tacho defekt

    Hattest du die Räder runter (neue Reifen?)?


    Wie schon gefragt wurde:

    Wie sah es im großen ABS Stecker aus?


    Man kann die beiden Raddrehzahl-Sensoren auch separat auf Funktion prüfen.


    Ein defektes ABS-SG hab ich - ausser durch weggegammelte Pins/eingedrungen Feuchtigkeit nie gehabt.


    Was ist mit der Bremsflüssigkeit?

    Wurde die schon mal gewechselt?


    Bist du nach dem reinigen der Kontakte schon mal paar 100m gefahren? Das SG muss ja die Infos -wenn sie gefehlt haben - erst wieder bekommen und sortieren...