Maschine springt nicht an 😪

Zitat von Pittster

...müsste bei der ABS Version aber einen Fehler im Display anzeigen, da dann der 3-1 Map-Sensor einen Defekt hätte.

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Die Euro 4 und 5 Modelle kommt es sehr häufig zu diesem Problem.

Fahrzeug hält Standgas nicht bei warmem Motor oder geht einfach aus. Wenn die Kiste wieder kalt ist läuft sie wieder.

Das ganze wiederholt sich dann wieder.

Das Problem ist der 3in1 Sensor der falsche Werte liefert, deshalb keine Fehlermeldung.

Das Problem sollte den Händlern bekannt sein.

Throttlebody ersetzen und die Kiste geht wieder.

Schon mehrfach bei meinem Händler gesehen

Ist bei uns auch mal defekt gegangen, der 3-1. Hat aber Code Map-Sensor im Display angezeigt... Naja, gibt ja nix, was es nicht gibt. 🥳

Danke für die Rückmeldung!

Tut mir leid, dass der Schaden größer war als Angenommen.

Das Defekte Ventil ist sicher durchgebrannt, das sieht dann so aus als ob ein kleines Dreieck aus dem Ventilteller fehlt.

Gruß Pitt

Hier mal zwei Fotos mit durchgebrannten Auslassventilen, was häufiger vorkommt als durchgebrannte Einlassventile.

Einlassventile sind Frischgasgekühlt, währen Auslassventile bei zu mager laufender Verbrennung immer heißer werden und die Temperaturen über die Auflagefläche am Sitz nicht mehr abbauen können.

Das Problem wird bei einem EU 4/5 Motorrad sein, das alleine die Abgasnorm EU 4/5 schon nicht gesund ist weil es zu mager ist und somit heiss, dann kommt noch etwas ungünstges dazu und schon kostet es wieder Geld ........

Nein, ich denke nicht, dass da was an der Gemisch Einstellung fehlt.

Das ist ja Kennfeldmäßig hinterlegt/programmiert, je nach Luftdurchsatz zu Spritmenge zu Drehgriffstellung bzw dk- Öffnungswinkel blabliblub...

Aber wenn eben das Ventilspiel zu eng wird, wird auch das Zeitfenster, wie lange der Ventilteller den Sitz berührt immer kürzer.

Durch die zusätzliche Abmagerung beim Gaswechsel wird es dem Teller an einem "Hotspot" (der Verbrennungsvorgang ist ja leider nahezu unberechenbar und jeder Zylinderkopf hat seine Hitzenester irgendwoanders) zu heiß und er schmilzt.

Ist blöd, passiert aber bei dem China-Alu recht häufig, weil sich die Ventilsitze so lange setzen. Also zum Veständnis:

Das Alu vom Kopp ist weicher als der Ventilsitz

Das Ventil hämmert durch den Verbrennungsdruck und die Rückstellkraft der Ventilfeder auf den Ventilsitze.

Die eingepressten Ventilsitze verdichten quasi das Alu vom Kopp so lange, bis sie sich eben nicht mehr setzen, sondern fest sitzen 🙂.

Ab diesem Zeitpunkt zählt eigentlich erst der Ventilspiel Einstellintervall von xy-km lt. Hersteller.

Deshalb bei China- waldundwiesenaluminiumdreck Anfangs mindestens 2x nach 1000km, dann nach weiteren 2000km prüfen und immer einstellen!

Deshalb (und auch wegen der Leistung) IMMER ALLE VENTILE AUF MAXIMUM VENTILSPIEL einstellen. Enger wird das Spiel von ganz alleine. 😉

Ich hoffe, es war einigermaßen verständlich.