Erste Frage, dreht der Anlasser denn den Motor nach dem Batteriewechsel überhaupt vernünftig = schnell genug durch?
Dann, wenn du eine ladenneue Batterie verwendet hast, ist diese überhaupt geladen?
Meß doch mal die Batteriespannung...
Dreht der Anlasser nicht, aber Spannung liegt an, dann wäre der nächste Kandidat das Anlasserrelais.
Ist das in Ordnung, kommt der nächste mögliche Schuldige, das könnte der Seitenständerschalter sein.
Dreht der Motor flott durch, die Kiste springt aber nicht an, dann nehme mal die Kerze raus und schau ob dort auch ein Funken ist.
Funke ist da, dann prüfe mit Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt, ob das Ding nicht damit startet. Wenn die Kiste auf Startpilot oder Bremsenreiniger läuft, dann kommt ja logisch kein Sprit vom Tank in den Brennraum, sprich die Einspritzung erfüllt nicht ihre Aufgabe.
Alles anzeigenErste Frage, dreht der Anlasser denn den Motor nach dem Batteriewechsel überhaupt vernünftig = schnell genug durch?
Dann, wenn du eine ladenneue Batterie verwendet hast, ist diese überhaupt geladen?
Meß doch mal die Batteriespannung...
Dreht der Anlasser nicht, aber Spannung liegt an, dann wäre der nächste Kandidat das Anlasserrelais.
Ist das in Ordnung, kommt der nächste mögliche Schuldige, das könnte der Seitenständerschalter sein.
Dreht der Motor flott durch, die Kiste springt aber nicht an, dann nehme mal die Kerze raus und schau ob dort auch ein Funken ist.
Funke ist da, dann prüfe mit Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt, ob das Ding nicht damit startet. Wenn die Kiste auf Startpilot oder Bremsenreiniger läuft, dann kommt ja logisch kein Sprit vom Tank in den Brennraum, sprich die Einspritzung erfüllt nicht ihre Aufgabe.
Also am der Batteriespannung liegt es nicht, sowohl die alte als auch die neue ist geladen gewesen. Das mit dem Bremsenreiniger habe ich auch schon probiert aber auch da lief sie nicht. Zündkerze habe ich bis jetzt zeitlich noch nicht geschafft aber wollte ich auch nochmal testen.
Der Fehler
A200
bedeutet:
"no communication between ABS, ECU and Dashboard"
Hat also mit der Batterie primär nicht wirklich was zu tun.
Ich würde wahrscheinlich erstmal sämtliche Stecker, Pins und Steckkontakte kontrollieren, währens die Batterie entspannt am Ladegerät hängt.
Wie sieht es denn mit der Garantie vom Moped aus? Besteht die noch?
Alles anzeigenDer Fehler
A200
bedeutet:
"no communication between ABS, ECU and Dashboard"
Hat also mit der Batterie primär nicht wirklich was zu tun.
Ich würde wahrscheinlich erstmal sämtliche Stecker, Pins und Steckkontakte kontrollieren, währens die Batterie entspannt am Ladegerät hängt.
Wie sieht es denn mit der Garantie vom Moped aus? Besteht die noch?
Die ist 13.000km gelaufen schon.
Die Garantie ist schon seit knapp einem Jahr abgelaufen leider.
Ich war in der Werkstatt und die meinten kapitaler Motorschaden, allerdings stimmen die Vorraussetzungen die er dafür gegeben hat nicht überein. Fehler könnte er nicht auslesen, da er den Stecker nicht finden konnte. Allerdings, ist der Fehlercode nicht mehr aufgetreten aber beim erneuten Start heute hat er dafür a300 angezeigt.
Den Stecker zum auslesen kannst du bei nem Händler bei Ebay kaufen. Bei mir hatte es jedoch nichts gebracht weil keiner hinterlegt war. Guck mal nach Zündkerze und zündspule, wenn du da dabei bist Miss mal die Korrosion. Meine ist an ner Kreuzung ausgegangen Fehler Code sagte ecu Spannung zu niedrig, jedoch haben wir es mit 3 verschiedenen Batterien versucht und sie ging trotzdem nicht an. Als wir Korrosion gemessen haben, war sie bei 2,5. Da war klar das es am Motor liegen muss.
Gefunden haben wir ein weggeschmolzenes Auslassventil. Passiert leider durch die enorme Hitze durch den Rückstau bei den Euro 5 und 5+
Du hast dann jetzt zwei Optionen, Bestell das auslesegerät oder mess erst mal die Korrosion
Drücke dir die Daumen geb mal Rückmeldung wenn du was gefunden hast 
Alles anzeigenDen Stecker zum auslesen kannst du bei nem Händler bei Ebay kaufen. Bei mir hatte es jedoch nichts gebracht weil keiner hinterlegt war. Guck mal nach Zündkerze und zündspule, wenn du da dabei bist Miss mal die Korrosion. Meine ist an ner Kreuzung ausgegangen Fehler Code sagte ecu Spannung zu niedrig, jedoch haben wir es mit 3 verschiedenen Batterien versucht und sie ging trotzdem nicht an. Als wir Korrosion gemessen haben, war sie bei 2,5. Da war klar das es am Motor liegen muss.
Gefunden haben wir ein weggeschmolzenes Auslassventil. Passiert leider durch die enorme Hitze durch den Rückstau bei den Euro 5 und 5+
Du hast dann jetzt zwei Optionen, Bestell das auslesegerät oder mess erst mal die Korrosion
Drücke dir die Daumen geb mal Rückmeldung wenn du was gefunden hast
Was Du meinst ist Kompression , nicht korrosion !
Und gekauft werden muß gar nichts, um den Schaden zu definieren.
Schlicht und einfach = bau den Ölfilter aus und lasse das Öl ab. Den Filter kannst du mit einem Messer mal aufschneiden.
Wenn es da von Spänen wimmelt und alles schön glänzt, dann hast du deine Diagnose - Motor kaputt!
Ansonsten eben entweder via Zündkerzenbohrung mal mit dem Endoskop in den Brennraum schauen oder alternativ die Kompression / Verdichtung messen.
Spätestens dann ist klar was da los ist.
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