Kleiner Hilferuf!

Seit 01.05.25 ausser dem doppelten Intermezzo der Krümmerschweißnähte keine weiteren Vorkommnisse.

Da mein Sohn meist "Flat out" unterwegs ist (125cm bedeutet "lieber sterben als Schwung verlieren"!) habe ich nach weiteren 2000km nochmals Ventilspiel kontrolliert, war aber alles Takko!

Deshalb würde ich als Fazit die folgenden Punkte bei Problemen mit dem Anspringen abarbeiten:

1.)

Benzinpumpe prüfen auf Bauart, Typ und Funktion.

2.)

ALLE, WIRKLICH ALLE Steckverbindungen und die Pins in den Steckern auf korrekten Sitz UND Korrossion bzw Grünspahn prüfen. Manchmal sind auch die Pins nicht richtig im Stecker verriegelt und werden beim Zusammenstecken aus dem Gehäuse geschoben, was man aber nicht merkt.

3.)

Ventilspiel prüfen und auf Maximum einstellen.

Jetzt, nach dem 4ten mal innerhalb der ca.6.500km, scheint es sich zu stabilisieren.

4.)

Ich habe eine Iridium-Kerze verbaut.

Merkt man speziell wenns kalt ist beim Starten und sie braucht bissl weniger Sprit - aber vielleicht bilde ich mir das auch nur ein.

So, wenn noch Fragen sind...

einfach fragen! 😊

Eiiiin kleines Update...🙂

Wir bzw mein Sohn ist jetzt bei 13.800km ohne Probleme angekommen. Bei 6500km haben wir zuletzt Ventilspiel geprüft und eingestellt...

Und siehe da...die blöde Kuh fängt an unvermittelt ab und zu im Leerlauf einfach auszugehen 😈

Also einmal Service & Ventilspiel-Equipement rausgesucht

Neue Ventildeckeldichtung

4x neue Dichtscheibe für die Ventildeckelbefestigungsschrauben

Neue Dichtung für den Kettenspanner

Neuen Dichtring für den Ölfilterdecke

Neue Dichtscheibe für die Ölablasschraube

1,6l Motoröl vollsynthetisch

Auslassventile Top! Beide aber mal 100%ig und ganz genau und unverändert 0,20mm!!

Einlassseitig beide statt 0,10mm nur noch 0,07mm

Naja, eigentlich solles ja bis 0,05 im Vorgegebenen Rahmen sein, wir reden hier aber über 5 Hundertstel (!!!) mm als unterer Grenzwert seitens Hersteller.

Erfahrungsgemäß ist das zu wenig, denn die Längung des Ventilschaftest durch bzw bei Wärme ist scheinbar in der Serie größer als berechnet.

Ich bin überzeugt, dass das der Hauptgrund für sehr viele Fehlerursachen der 125er Modellpalette ist.

Wir haben diesmal einen Selbstversuch gestartet.

Ich habe beiden Einlassventilen jetzt 0,12mm Raum gegeben.

Was soll ich sagen.

Nach dem Service gestartet, der Motorlauf ist fabelhaft stabil, keine plötzlichen Schwankungen mehr im Leerlauf zwischen 1100-1300 mehr,

sie geht weder warm, heiß noch sonst irgendwann mehr aus

und jetzt als "Zusatz-Bonbon"

hat sie einen Sound aus dem Ansaugbereich wie ne Große 😉.

Auf den Fotos ganz gut zu sehen:

Keinerlei Pitting oder sonstige Schäden an den Nocken oder Schlepphebeln.

Nichts eingelaufen, alles tutti! 👍🏻

Und das nach insgesamt 13800km "lieber sterben als Schwung verlieren".

Geschont wurde und wird sie nicht.

Mein Appell an euch da draussen!

Ventilspiel prüfen und einstellen.

IMMER prüfen und EINSTELLEN wenn die Kiste irgendwelche zicken macht.

Wenn ihr den Ventildeckel dann schon unten habt:

Immer wenigstens auf Maximum EV & AV!

Bei den 125er Motoren bedeutet das

EV wenigstens 0,10

AV auf 0,20

Lohnt sich!

Trust me, i'm an engineer 😉

Gruß Pitt