MASH Ersatzteilleiste für die 44er Modelle, besonders Motor.
> Hier gibs teilweise Ersatzteile günstiger oder welche, dies bei SWM nicht gibt.
Honda XR 400 R Motorteile & Tuningteile
Technische Infos zur Honda CB400SS
Kupplungsersatzteil für Honda XR400R Motor
Beim nächsten SWM Treffen sollten wir unsere 44er motormäßig vergleichen.
Als ich beim ersten SWM eine Six Days gefahren bin, habe ich mich gewundert wie zahm der Motor im Vergleich zu meiner Milano ist.
Die 2016er Abstimmung ist perfekt, nachdem ein Millimeter am Klappenpoti gedreht wurde.
Zum Vergleich, der XTZ 660 Motor hat die Kraft im Keller, der 44er Motor im oberen Drehzahlbereich, so um die 5000 / 6000 Touren.
Im fünften Gang gehts bei 100 nochmals richtig los, Schneller als 110 bin ich noch nicht mit dem 44er gefahren.
Was mir auch an dem 44er Motor gefällt, das ich diesen auch untertourig fahren kann. Das mag daran liegen, das ich nur Einzylinder fahre & weiß diese zu händeln. Wer Einzylinder Freund ist, kann auch nen Einzylinder zwischen 2000 & 3000 Touren gemütlich fahren, aus diesem Drehzahlkeller sanft beschleunigen.
Das ist genau das was mir bei dem 44er Motor gefällt.
Der Husky Motor der SuDu war wie zu unkultiviert & zu unhomogen.
Der 44er & XTZ 660 Motor sind meine Lieblinge. Wobei, ich den 44er Motor sportlicher finde. Der XTZ 660 Motor ist ein Landmaschinen Motor mit Charakter mit Leistungspotential. MZ wollte den mit 60 PS auf den Markt bringen, was Yamaha ihnen leider untersagte.
Im Sportbereich wird aus diesem Motor bis zu 90 PS raus gekitzelt. MZ hatte das mehrfach getan.
Vielleicht ist die SWM / MASH / JAWA / ... 400er / 440er ein Lizenzbau oder die Chinesen haben die Produktion übernommen? Letzteres wird ja sehr gerne gemacht. Zumindest in der Automobilbrange.
Die Nockenwelle des 400er Motors wird sehr gerne auch für den Honda Motor feil geboten.
Ich werde soweit es geht, hochwertige Ersatzteile für den SWM / Honda Motor nutzen, dem Chinageraffel trau ich nicht wirklich. Zumal einiges von namenhaften Herstellern preiswerter ist als direkt vom Chinesen, SWM oder Mash.
Interessant ist, das es für den originalen Honda Motor nur maximal einen 420 ccm Kolben gibt, keinen 44er. Nur bei Mash gibt es denn 44er Kolben als Ersatz, jedoch nur im Originalmaß, kein Übermaß.
Bei Mash ist der komplette 44er Motor für 2300 € zu haben, das finde ich mehr als fair.
Ich fahr wieder eine Skorpion mit dem XTZ 660 Motor. Bin auch Honda XBR 500 gefahren, meine Ex hatte eine.
Dann diese BMW 650 Rotax Eintöpfe & eben die Sudu. Und auch kurz mal die SWM 44er mit Abgasnormen.
Die 2016er Milano finde ich vom Motor & vom Fahrwerk viel besser als die XBR 500. Die XBR find ich irgendwie schwerfällig, der Motor ganz nett.
Von all den ganzen Eintöpfen find ich den SWM 44er Motor am knackigsten, sehr, sehr impulsiv. Eine Krawalltüte seines gleichen. Sehr spritzig. Was nervt ist der zu kurze erste Gang, der dürfte sehr gerne ein Zahn mehr haben.
Der XTZ 660 hat einen sehr kurzen Drehzahlbereich, kann auch sehr zornig werden.
Die Straßenlage der Skorpion setzt recht hohe Maßstäbe, wo die hoch gelegte Milano mithalten kann. Auf der Milano sitze ich mehr aufrecht & mehr auf dem Moped, bei der Skorpion Sport mehr im Möpi.
Am wenigsten gefallen mir die BMW 650er & SuDu Motoren. Bei dem Husky Motor fehlt mir das Kernige, das gewisse Etwas, was der 44er Motor & der XTZ Motoren haben.
Auch ist dann & wann der Drehzahlbegrenzer an der 44er zu fühlen.
Fazit zum 44er SWM Motor, einer der fetzigsten & sportlichsten Eintöpfe. Den hätte MZ in seine 125 Fahrwerke hängen sollen.
Mit der Nocke Stage 2 werde ich das mit meiner Werkstatt besprechen.
Neue Infos zum 44er Motor.
Der 44er Motor ist wie bekannt ein Nachbau der Honda CB 400 SS & der Honda XR 400 R, bis 2004 gebaut.
Das komplette Moped ist ein Honda CB 400 SS Derivat.
Für den XR 400 R Motor gibt es alles, bis zum Tuning.
Ein Kupplungsüberholungssatz von EBC DRL266, geht bei 66 € los.
OM Nockenwellen ab 150 €.
Tuning Nackenwellen Stage 1 / 2 / 3 ab 200 €. Stage 2 & 3 ist für die 44er Motoren machbar.
Da bei meiner Milano eh die Kupplung gemacht werden muß, die Ventile eingestellt werden müßen, überlege ich gleich, eine Stage 2 Nocke einsetzen zu laßen.
Sonnigst Nadja
Schau Dir die Kabellage am Steuerkopf an. Dort kann es zu Kabelbrüchen kommen, wie an meiner Ex-SuDu.
Dabei sollte auch der Tank runter, damit der Kabelbaum besser verlegt, etwas nach vorne gezerrt werden kann. Die Kabel am Steuerkopf sind viel zu kurz & vor allem zu dünn.
Gruß Nadja
Moin,
bei Alibaba habe ich die originale 400 CDI für die 400er Modelle gefunden, für 45 €.
Nun frag ich mich, ob die originale China CDI andere Kennlinien besitzt, es einen Unterschied zu der Europavision geben könnte.
Was meint Ihr dazu?
Auch habe ich die China Nocke & die einer Honda CB 400 entdeckt, beide sehen recht ähnlich aus.
Ist der 44er Motor ein CB400 Derivat?
Gruß Nadja
Eine Teilenummer habe ich für die Kawa Stereo Federbeine nicht. Eher ZR 550 eingeben.
Länge: 350 mm
Kann sein, das die Milano kürzere Dämpfer am Werk besitzt.
Kawa ZR 550 - 750 - 1100 Zephyr - neu für 150 €
Bei meinen ehemaligen Mopeden hat nie ein TÜVer die Federbeine / Stoßdämpfer betrachtet oder beanstandet.
Bei MZ steht ja nicht MZ drauf ... SWM ist auch nicht vermerkt oder sowas ... In meiner Skorpion ist ein BMW Federbein verbaut.
Bei meiner Milano werd ich die Kawa Aufkleber ablösen & gut ist es ... Dann sind da noch Kofferträger vor.
Für die klassischen Telegabeln kann ich die progressiven Federn für die MZ ETZ 250 empfehlen, diese habe ich schon in einige nicht MZ Motorradgabeln verbaut. So auch in der Honda XBR 500.
Mit den originalen Federbeinen tänzelte die Milano sehr gern auf Kopfsteinpflaster.
Mit den Kawa Dämpfer liegt die Milano wie ein Brett auf der Straße. Die Kawa Dämpfer sind dreifach einstellbar, Druck- & Zugstufe. Obwohl die Kawa Dämpfer älter sind, ist der Federungskomfort formidabel.
Dadurch das das Fahrwerk etwas höher kommt, hat sich die Kurvenlage der Milano sehr verbessert.
Gruß Nadja
Der neue Besitzer meiner Ex SuDu ist auch so einer, der alles mögliche von der SuDu abschraubt, das diese nicht mehr als SWM erkennbar ist. Somit ein Allerweltsmöppi wird.
Wie Xaver sagt, alles abschrauben, was da nicht ran gehört bzw. was ab kann.
Gepäckträger, Kofferträger, Windschildträger, Sturzbügel, Hauptständer, Nebelscheinwerfer
Ne leichtere Batterie ist auch noch ne Maßnahme.
Wink:
Für Bauschuttdeponien gibt es Fahrzeugwagen. Dort kannste die SuDu mit all ihren Geraffel & gestrippt wiegen laßen, dann weißte was de an Kilos eingespart hast.
Sonnigst Nadja
Für meine Milano werde ich mir Givi Kofferträger anpassen.
Mein Wink:
Givi Kofferträger gibt es oft für kleines Geld für ix Motorradmodelle, diese laßen sich "umstricken", auf jedes ixbiliges Motorrad anpassen. Vorausgesetzt, es gibt die Möglichkeit zum Schweißen.
Givi oder Kappa Koffer gibt es auch für nen schmalen Taler.
Selbst habe ich zwei große Kappa Koffer für 75 € & zwei Givi Koffer mit Lederfransen für 40 € eingesammelt.
Ich hätte einen Hepco & Becker Komplettsatz ab zu geben. Also Kofferträger nebst Koffer. Auch Diese Kofferträger können an eine 44er angepasst werden.
Momentan bin ich dabei mir ein Universalsystem aus zu tüfteln. So daß mit einfachen Mitteln jeder ohne Schweißen sich die passende Möppi-Halterung frickeln kann.
Am 44er Rahmen sind sehr gute Kofferträgeraufnahmepunkte.
Sonnigst Nadja
Federbeine hinten: von GPZ 550 (Achtung, der Heck Heck kommt etwas höher, an der Telegabel ausgleichen.)
Einstellbar sind Druck- & Zug-Stufe.
Die Kawa Dämpfer sind Welten zu den originalen Stoßdämpfern.
Mit den originalen Stoßdämpfern hatte ich das Gefühl eines unruhigen Hecks. Mit den Kawa Dämpfern wird das 44er Fahrwerk nen Traum.
Sonnigst Nadja
