Hallo patzet,
ich verstehe deine Antwort nicht, lies bitte meinen Beitrag, ich habe nur die gemessenen Werte meiner Drosselklappe geschrieben.
Und natürlich habe ich das Forum vorher durchkämmt. Es sind so viele verschiedene Werte im Umlauf.
Was habe ich mit meinem Beitrag verkehrt gemacht. Ich habe nicht einmal gefragt.
Gruß Stoneman
Da wir alle das gleiche Hobby haben, kann das doch nicht falsch sein.
Hallo,
nachdem ich ca. 10000 km mit meiner Montesa hauptsächlich TET England und Wales abgespult habe, mit einer Körpergröße von 192 cm, habe ich mir eine RS 500, Baujahr 2020 zugelegt. Habe gedacht, mit dem Hubraum kann man schön im unteren Drehzahlbereich sanft dahergleiten. Das wird mit allen drei verfügbaren Mapping nichts. Habe das Full Power Mapping, und die Karre ist einfach zu agro. Sanft beschleinigen oder auf nassen Felsstufen, einfach unfahrbar.
Somit bleibt mir nichts anderes übrig,. und muss das Mapping selber in die Hand nehmen. Vielleicht hat ja jemand eine MAYA Lizenz für Euro 4. Und ist mittlerweile auf Euro 5 umgestiegen.
Ansonsten werde ich eine neue Lizenz erwerben.
Vielleicht hatte jemand das gleiche Problem und hat ein fertiges Mapping vorhanden.
Gruß Stonemann
Alles anzeigenVieles was ich hier lese überfordert mein (mangelndes) technisches Verständnis.
Ich hatte auch mit meiner offenen Gebrauchten Euro4-RS500 2019 von Anfang an Startprobleme.
Ansaugstutzen war bei mir perforiert, den habe ich erneuert.
Dann, nach dem Tausch des Anlassers (und bei der Gelegenheit auch gleich Magura/Oberon Kupplungs-Geber/-Nehmer) massive Startprobleme. Vielleicht hätte ich den Anlasser nicht testen sollen, als der Tank etc. noch abgebaut war, keine Ahnung. Dabei fiel mir auf, dass das Display nach etlichen erfolglosen Startversuchen aus ging, weil die Spannung aufgrund des kleinen LiFePo zusammenbrach.
Dann habe ich hier in Beiträgen gelesen, dass es schon mehrfach Probleme mit dem TPS und falschen abgespeicherten Werten gab.
Also habe ich mir zunächst eine leistungsstarken LiFePo4 geholt mit 54Wh, 4,5Ah, Kaltprüfstrom 270A (JMT HJTZ7S-FPZ-WI). Damit brach die Spannung beim Anlassen nun nicht mehr so schnell ein und im Gegensatz zum deutlich schwächeren HJTZ7S-FP passt dieser nun auch ohne Spacer perfekt unter die Sitzbank. Nur wollte meine 2019er RS 500 R noch immer kein Gas annehmen, zündete widerwillig und ging nach etwas Stottern immer wieder aus.
Habe mich daher an das Wiki aus einem anderen Beitrag gehalten (danke an SM26 für das Wiki und Klengen253 für den Hinweis auf dieses Wiki)
https://sm26.gitlab.io/swm_wiki/SM500R/ECU/
und mir über Nacht passenden Stecker (AMP Econoseal 6-polig) und USB-RS232 Kabel (CableCreation USB auf RS232 ) für < 30€ bestellt. Hab grad' alles zusammengebastelt, den 10Jahre alten Laptop vom Sohnemann hergenommen, Maya aus dem Wiki aufgespielt und das dort verfügbare device-file geladen. Dann das TPS gemäß Anleitung (pdf im Wiki) kalibriert (die ausgelesenen Werte lagen völlig daneben). Vom Zusammenlöten bis zum Kalibrieren hat es keine Stunde gedauert. Den Schalter benötigt man dazu noch nicht einmal. Nur Rx, Tx und GND verbinden, die Software (USB-Port etc.) konfigurieren und los geht's.
Jetzt springt sie tadellos bei der ersten Umdrehung bei dem Mistwetter an, besser als in dem Zustand als ich sie im Sommer gekauft hatte.
Hoffe, das hilft Dir...
PS: Danke an der Stelle an das Forum für die vielen hilfreichen Tipps, damit ich selbst bis zu diesem Punkt gelangen konnte.
Hallo, falls Du im Forum noch aktiv bist, bitte mal kurz melden. Habe eine 2020er mit den gleichen Symptomen, bin an deiner Lösung sehr interessiert. Gruß Stoneman
