Beiträge von Doppelbomm

Zitat von eetarga

du einen Motor, speziell eben einen Einzylinder, kalt stark belastest, dann legt der die Ohren an.

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Also zumindest Kühlmitteltemperatur ist bei dem Motor sehr schnell da.

Wie lange das Öl braucht kann ich nicht sagen mangels Messmöglichkeit .

Zitat von eetarga

Ich habe mir nun die Kolbengeschwindigkeit und das Verhältnis von Bohrung zu Hub nicht angesehen

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Bohrung 97, Hub 67

Es ist ein Kurzhuber und ohnehin werksseitig bei 6000rpm abgeriegelt. Also Drehzahl sollte definitiv kein Problem sein.

Zitat von eetarga

Und dem Glauben, das alles Einzylindrige vom Schiffsdiesel abstammen muß und deshalb aus der Leerlaufdrehzahl dampferartig nach vorne gehen soll. Oh Lagerung mio...

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Stammt die 500er nicht vom Schiffsdiesel ab??

Aber ich muss schon zugeben dass das Rausbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller wahnsinnig viel Spass macht, auch wenn die Lager sicher andere Präferenzen hätten .

Zitat von motorradbastler

Wenn der Motor gut behandelt wird, gewartet wird und nicht vergewaltigt wird, lebt so ein Motor deutlich länger.

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Um das gings ja in der Frage eigentlich: wenn man den Motor gut behandelt, liegt dann auch mehr als diese 10-20 Mm drin, bevor der Motor auseinander muss?

Du könntest ja mal vergleichen ob die "Klötze" ganz hinten an der Schwinge gleich eingestellt sind.

Wenn sie das nicht sind läuft das Rad schief.

Aber wenn's so stark schief wäre müsste man das nicht schon beim Schieben merken dass das Motorrad hinten immer auf eine Seite "zieht"?

Zitat von Doppelbomm

Im Ersatzteilkatalog von SWM scheint es die nicht einzeln zu geben.

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Ich muss mich hier korrigieren. Hab nicht genau genug geschaut.

Es gibt einen Reparatursatz für die Kupplung von SWM. Der liegt preislich etwa in dem Rahmen was man bei Magura zahlen würde.

Kaufen würde ich den aber nicht da die Lebensdauer offenbar nicht allzu lange ist.

Danke für deinen Erfahrungsbericht, Flllorian.

Alle 1500-2000km mache ich auch einen Ölwechsel und mich dünkt es, dass der Motor nachher auch besser läuft.

Ob diese Intervalle bei meiner Fahrweise nötig wären; wahrscheinlich nicht unbedingt.

Zitat von Flllorian

Kolben ist auch neuer Drin

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Wann hast du den Kolben erneuert? Sonst noch was mitgemacht oder nur den Kolben?

Nach Serviceplan wäre ja schon bei 10 Mm viel mehr zu machen gewesen.
Hast du den Motor schon mal gespalten und revidiert oder wann planst du das zu tun?

Zitat von Doppelbomm

Hat schon mal jemand versucht mit dem Magura Reparatursatz die Pumpe wieder abzudichten?

Kennt jemand den Durchmesser des Original-Kolbens?

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Die Fragen hätte ich mir auch selbst beantworten können, wenn ich kurz die Sufu benutzt hätte:

RE: KUPPLUNGSNEHMERZYLINDER / CLUTCH SLAVE CYLINDER

Der Magura-Reparatursatz passt nicht, da der SWM-Kolben eher so 9.3 Durchmesser haben soll statt der 9.5 des Magura-Teils.
Ausserdem soll der Kolben wohl anders konstruiert sein.

RS300, ist das nicht auch die 167er Hymec Pumpe?

Hat schon mal jemand versucht mit dem Magura Reparatursatz die Pumpe wieder abzudichten?

Kennt jemand den Durchmesser des Original-Kolbens?

Konntest du die 500er in der Zwischenzeit Probe fahren?

Kurzes Update zu meiner Kupplung: ich habe das Glück durch meinen Post scheinbar herausgefordert... Jetzt ist die Handpumpe leider wieder undicht geworden (bei in der Zwischenzeit knapp 4500km).

Die Manschette/Staubschutzgummi ist leider wieder gerissen.
Keine Ahnung ob SWM hier zu hartes Gummi verwendet oder das Gummi kein Öl verträgt. Jedenfalls scheint es so als müsse man hier effektiv auf Magura umbauen wenn man dauerhaft Freude haben möchte.

Zitat von motorradbastler

Allerdings musste ich die Staubkappe vom Kupplungszylinder am Lenker tauschen.

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Wo konntest du die Staubkappe auftreiben?
Im Ersatzteilkatalog von SWM scheint es die nicht einzeln zu geben.

Ich habe bei meiner SM500 (leider wieder) das Problem, dass der Kupplungsgeber undicht ist und das Hydrauliköl rausdrückt.

Eine kurze Sichtkontrolle hat gezeigt, dass die Staubkappe gerissen ist.

Nun frage ich mich aber auch inwiefern diese Kappe einen dichtenden Effekt hat/haben soll und ob der Kolben nicht selbst schon dicht sein sollte?
Hat evtl. jemand Erfahrung damit?

Danke für den Bericht, Lukas.

Wäre das Original nicht der Magura 163 Geber gewesen?

Sind die 167er nicht immer Hymec? Habe bis jetzt noch keine 167er gesehen, die nicht als Hymec beschriftet war.

Dass der 1. Gang im Stand nicht immer reingeht ist "normal". Je nach dem wie die Zahnräder aufeinander stehen können sie nicht in einander greifen.

Der 1. Gang sollte aber schon nach einigen Zentimetern mit heruntergedrücktem Schalthebel schieben reinflutschen, nicht erst nach einigen Metern.

Dass eine längere Fahrt im 6. Gang Auswirkungen auf den 1. Gang hat kann ich mir nicht vorstellen.

Das Problem müsste dann schon länger bestanden haben.