Beiträge von pat.zet

Es sollte wassertemp sensor am zylinder und ansauglufttemperatursensor am MAP geben, beides wichtig für die ECU , ist eins von beiden nicht korrekt kann es zu Problem kommen.

Der Stepper regelt ja so zu sagen die " geregelte Falschluft " über die Bypassbohrung um den Leerlauf stabil zu halten, ist das gemisch beim Kaltstsart zu mager, regelt der Stepper zu -> um Fetteres Gemisch zu bekommen -> dk ist zu, Motor geht aus .....

Das könnte so oder so ähnlich sein .

Daher habe ich mir ein Auslesegerät geholt mit passendem Adapter ( um kosten zu sparen sollte man den Selbst bauen sind sicher mehr wie 60 % kosten ersparniss ) für SWM ( 650 Superdual EURO 4 ) ggf muss man bei dir schauen ob es gleiche anschlüsse sind.

Mit dem Gerät kann man die Sensor werte Live anschauen IAT sollte ansaug temp sein

Beitrag

RE: Steuergerät Superdual MY 2018 Euro 4

Heute sind die Messadapter + Krokoklemmen angekommen.
- das ist mal die ausgemessene Belegung der Stecker ( Gutmann oben , Ebay unten )

swm-motorrad.com/forum/core/attachment/2254/

pat.zet

6. November 2024

Hallo Pitt,
hast du den Fehlerspeicher gelöscht ggf ist da das Problem das da noch die defekten werte zum berechnen genommen werden,
oder der Leerlaufsteller macht da noch mit schwergängigkeit oder verschmutzung ein Problem, in der Regel weiss die ECU ja auf Grund der Eingangswerte der Sensorik in welchem Kennfeld sie arbeiten soll ...... Kühlmittlsensor ( WTS ) , MAP = Druck im Saugrohr ggf Ansaugtemp , Drosselklappen Poti ( TPS ) Stellung dazu regelt dann im Leerlauf der s.g. Stepper ( LLR ) und Einsprizmenge ......

Zitat von Ion Tichy

Cool Covers kommt ursprünglich aus der Medizintechnik, die haben Lösungen für bettlägerige Patienten entwickelt ... also Unterlagen und Bezüge, die verhindern, dass die Patienten durch das lange Liegen Druckstellen und Entzündungen bekommen. Das entwickelte 3D-Meshgewebe wirkt natürlich auch auf Motorradsitzen, ich habe mit dem Bezug spürbar weniger Schmerzen im Hintern und kann deutlich längere Strecken schmerzfrei fahren.

Bisher hatte ich nur zwei Nieselregen-Fahrten mit dem Bezug, dabei keine Regenkombi an sondern nur Motorradjeans. Der Hintern blieb trocken. Der Regen läuft durch die Löcher im sehr steifen Gewebe ab (s. Foto). Ob das bei stärkerem Regen auch so bleibt, kann ich noch nicht beurteilen. Einen "Schwamm-Effekt" wird es aber nicht geben, da bin ich sicher.

Hier mal ein Auszug von der Homepage von Cool Covers, da werden die Vorteile zusammengefasst:

• Das speziell entwickelte, dreidimensionale, 8 mm starke Material ist zu 98 % luftdurchlässig, sodass die Luft unter Ihrem Gesäß zirkulieren kann und Sie so kühl bleiben.

• Das Material lässt sich auch bei voller Belastung nicht vollständig komprimieren und erwärmt sich in der Sonne nicht. Es entsteht ein massageähnlicher Effekt und reduziert dadurch Ermüdungserscheinungen.
• Hält Ihren Po trocken, wenn es regnet.
• Heizt sich auch bei starker Sonneneinstrahlung nicht auf – im Gegensatz zu normalen Motorradsitzen.
• UV-beständig.

Wunderlich vertreibt die Sitzbankbezüge auch, aber eben für die dicken BMWs, nicht für SWM. Meinen habe ich deshalb direkt beim Hersteller in UK gekauft, lief problemlos ab.

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Eine Gute / coole Idee , hast du Erfahrung wie es sich mit der Dreckaufnahme verhält ?

Ist das ein " Überzug " oder ein getackerter fester Sitzbankbezug ?

oder erneuert man den Bezug wenn Gras drauf wächst ?

Gruß Pat

Ich denke bei Regen gibts eh feuchtes Höschen und ansonsten halt dichte Hosen anziehen

Der Beitrag ist zwar schon ALT ,

aber ich denke wenn man den Tank der TE 630 oder RS 650 R adaptiert , mit sitzbank ist schon mal das schwere 18L Blechfass weg , die Sturzbügel ab, gepäckträger weg ich denke 10 kg kann man da sparen .......

Ich vermute mal ohne den Bezug zu kennen , das es durch und abläuft ......

Sexy Netzstrumpf

Ich finde die 500 R wirklich geil, aber ich habe mir damals auch die KTM gekauft weil mir die Husky TE 610 zu anstrengd war von den Service intervalllen, von Husaberg muss man da auch nicht reden ob wohl das richtige geschosse waren..

Hallo Givadis ,

es müssen ja beim Ständer nicht die Kabel sein, wenn es so ist wie bei der Super Dual dann ist das ein Magnet der den Kontakt am Schalter schliesst , ggf hat der sich gelockert und ist nicht mehr nah genug drann am schalter,

Das mit dem Sprit hatte ich schon mal vor 32 J. bei meiner KLX 650 allerdings war das ein Vergaser der halt sprit in der Schwimmerkammer hatte , auch bei dem nachfolge KTM waren mehrer Wochen Stillstand mit der Spritgeschichte ein Problem, das ist beim Einspritzer nicht so da dort ja die Benzinpumpe durch das Einspritzventil drückt , da müsste der Sprit schon sehr lange im Motorrad sein, daher glaube ich, hat das nicht s damit zu tun.

Möglich wäre auch das irgendwo ein Masseanschluss ggf. abgebrochen / korrodiert ist.......
Mal schauen ob der Zündkerzenstecker richtig sitz, oder da was Faul ist......

Warum hattest du die Batterie am Ladegerät , normaler erhaltung oder war sie Platt ?

Hallo Lukas

Die Hauptgründe weniger " Offizielle Leistung" , noch kürzere Intervalle , zu kleiner Tank , keine Gepäckmöglichkeiten, kein Windschild , ansonsten ein schönes Moped gutes Gewicht !

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Ich hatte vor 30 J eine KTM 620 LC 4 umgebaut auf Supermoto, mit wahlweise 15 L tank, idelaes Moped für Landstrassennutzung mit über 240 Km reichweite bin damit nach Meran und umebung gefahren , WP Original Fahrwerk , 320 Bremse, so ähnlich wie die Superdual jetzt...