Beiträge von MiWi

Hallo zusammen,

gestern konnte ich bei herrlichem Sonnenschein die erste Ausfahrt des Jahres mit meiner Silver Vase starten - ein super Gefühl nach der langen Schlechtwetterperiode!

Die Batterie hatte ich schon vor ein paar Tagen geladen, sodass das Anspringen kein Problem war. Allerdings geht der Motor im kalten Zustand immer wieder aus. Ich hatte im letzten Jahr die Leerlaufdrehzahl etwas reduziert, von ca. 2000 bis 2200 U/min auf erträgliche ca. 1700 U/min. Wie man das macht, habe ich in einem anderen Beitrag beschrieben.

Um die Phase bis zum Warmwerden und damit zu einem stabilen Leerlauf im Stand zu überbrücken, habe ich folgende Konstruktion ausgedacht: Man nehme eine stärkere federbelastete Zwinge/Klammer (ähnlich einer Wäscheklammer in XXL, gibt es im Baumarkt oder in Billigläden als Leimzwinge) und befestige diese am Gasdrehgriffgummi. Dann öffnet man das Gas soweit, bis ein stabiler Leerlauf gegeben ist und dreht die Zwinge/Klammer so, dass ein Klammerholm am Handbremshebel anliegt. Hierdurch bleibt der Gasdrehgriff in einer leicht geöffneten Stellung mit erhöhter Drehzahl. Bis man Handschuhe und Helm angezogen hat, ist meistens eine Motortemperatur erreicht, die eine stabile Leerlaufdrehzahl ergibt. Zwinge/Klammer abnehmen und fertig.

Ich werde die Konstruktion noch fotografieren und hier später einstellen.

Gute Fahrt,

Michael

Hallo Horst,

passen Fußbrems- und Gangschaltungshebel denn noch, wenn auf weiter hinten angebrachte Fußrasten umgebaut wird?

Gruß,

Michael

Hallo motorbiene,

herzlich willkommen zurück im SWM-Forum!

Ich habe deine Beiträge schon länger vermisst - bitte bleib dem Forum treu - und ärgere dich nicht über dumme Kommentare.

Gruß,

Michael (MiWi)

Hallo Horst,

dann sind wir uns ja einig, dass ein Schwingungsdämpfer zwischen Kettenrad und Nabe das lästige Kettenhacken nicht verhindern würde.

Ich hatte deine Anfrage - auch im Hinblick auf Eugens Beitrag - so verstanden, dass es um das Abstellen des Kettenhackens ging. Tut mir leid!

By the way: Da ich das Hinterrad der Silver Vase bisher noch nicht ausgebaut habe, folgende Frage: Ist das Kettenrad tatsächlich ohne jede Dämpfung starr mit der Nabe verschraubt?

Gruß,

Michael (MiWi)

Hallo Falk,

du solltest die Bremsbeläge zurück drücken, nicht die Bremsscheibe. Am besten kommst du daran, wenn du das Hinterrad ausbaust.

Die Kolbenstange des Fußbremszylinders ist die Stange, welche in den Bremszylinder hineindrückt, wenn du den Fußbremshebel betätigst.

Ursache für dein Problem könnte auch - wie bueschmopett schreibt - ein falsch eingebautes Hinterrad sein.

Da du seit der letzten Inspektion kaum gefahren bist, solltest du doch lieber die Werkstatt aufsuchen und versuchen, das Problem auf Gewährleistung beheben zu lassen. Zumal ich deinen Fragen entnehme, dass du wahrscheinlich selbst nicht allzu viel Ahnung von Motorradtechnik hast - bitte nicht böse sein!

Gruß,

Michael (MiWi)

Hallo Falk,

Ursache für das Quietschen und die Schwergängigkeit des Hinterrades dürfte - wie du schon vermutet hast - sein, dass die Bremsbeläge stramm an der Scheibe anliegen. Den genauen Grund dafür kann ich dir nicht nennen.

Vielleicht sind die Kolben in der Bremszange durch das lange Stehen im Winter fest gegangen. Ich würde versuchen, ob sich das durch Wegdrücken der Bremsbeläge von der Scheibe wieder gibt.

Eine weitere Ursache könnte im Fußbremszylinder liegen: Prüfe doch mal, ob die Kolbenstange Spiel hat bzw, ob sie sich beim Niedertreten des Fußbremshebels bewegt.

Viel Glück bei der Suche!

Michael (MiWi)

Hallo Berneg und Eugen,

das Hacken in der Kette bei der Silver Vase beim Beschleunigen aus zu zu niedrigen Drehzahlen ist sehr lästig - ich kenne das auch. Allerdings glaube ich nicht, dass ein Ruckdämpfer zwischen Kettenrad und Hinterradnabe das Problem beseitigen würde. Die Ruckdämpfer, die ich von anderen Motorrädern kenne, bestehen aus Hartgummi. Diese Gummis geben unter Druck bzw. Zug nur minimal nach, das Hacken der Kette wird dadurch nicht verhindert oder vermindert.

Bevor ihr also an einen aufwendigen Hinterradumbau geht, solltet ihr euch das noch einmal überlegen.

Wenn man seine Fahrweise darauf einrichtet, dass die SV - Kette in bestimmten Situationen zum Hacken neigt, geht es ganz gut. Also rechtzeitig vor der Kurve herunterschalten - vielleicht sogar zweimal -, dann kommt man auch ohne dieses hässliche Geräusch wieder in Fahrt.

Michael (MiWi)

Hallo Maxi3004,

du bist wohl der Erste, der dieses Problem mit der Silver Vase hier im Forum hat. Deshalb wird dir hier niemand die Ursache nennen können. Es bleibt also nichts anderes übrig, als systematisch nach der Ursache für das Klappern zu suchen.

Ich würde alle Schraubverbindungen auf Festigkeit prüfen, auch das Vorderrad entlasten und prüfen, ob Spiel im Lenkkopflager ist. Im Lampentopf könnte auch ein Teil gelöst sein und dort herumpoltern.

Viel Glück bei der Suche!

Michael (MiWi)

Zitat Hoffi67: "SMW wird hier in Europa im alten Husquarna-Werk in Italien gebaut".

Das glaube ich nicht. Meines Wissens nach werden in Italien nur die Modelle konstruiert, der Bau erfolgt in China.

Oder liege ich da falsch?

Gruß,

Michael (MiWi)

Ich habe bei meiner SWM noch nicht nachgesehen, denke aber, dass die Kw-Angabe auf dem Typenschild eigentlich keine Bedeutung haben dürfte. Entscheidend ist doch, welche Leistung in den Papieren bescheinigt wird.

Bei meiner Silver Vase (EZ 2016) mit 30 PS ist im Fahrzeugschein ("Zulassungsbescheinigung I") eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h eingetragen. Selbst bei der bekannten Voreilung des SWM-Tachos von mehr als 10 % dürfte die Tachonadel diesen Wert in der Praxis wohl nie erreichen .

Gruß,

Michael (MiWi)