Ritzel vorne übersetzung

Ich verstehe deine Frage nicht genau, bzw. fehlt mir die Drehmomentkurve für den gedrosselten Motor.

Aber wenn die Drehzahl für den Straßenbetrieb realtiv hoch ist, dann nimm doch vorne erst mal einfach ein Ritzel mit einem Zahn mehr, das sollte der 500er Motor doch locker packen.

Oder eben, alternativ wenn da vorne nichts mehr passt, hinten eben einen Zahn weniger. Hätte den Vorteil, das du mit der Kette hinkommst.

Aus Erfahrung, ich habe einen 650er Rotax mit 35 kw. Einzylinder, der Motor packt locker einen Zahn mehr vorne am Ritzel.

Also ich habe keine Erfahrung mit genau dem Modell.

Aber du kannst das doch selber errechnen.

Du hast die Anzahl der Zähne vorne, die Anzahl der Zähne hinten, das gibt das Übersetzungsverhältnis.

Nun kannst du ja mit der Mathematik spielen, wie sich die Drehzahl ändert, wenn du die die Übersetzung änderst.

Schaust du dabei auf die Drehmomentkurve (wenn es die irgendwo gibt) oder du kennst zumindest die Drehmomentspitze, dann

hast du eine Vorstellung was du wohin verschieben kannst.

Letzter Punkt ist dann die Kettenführung, du wirst vorne am Ritzel ja nicht unbeschränkt kleiner oder größer werden können.

Bei einer 500er würde ich denken, daß wenn du hinten einen Zahn weniger nimmst, du das nicht von der Leistung (Beschleunigung) her merken wirst, aber die Drehzahl moderat abnimmt. Mein Bauchgefühl sagt, daß auch vorne ein Zahn mehr absolut im Rahmen bleibt.

Für mich wäre da eher dann die Länge des ersten Ganges im Gelände relevant. Aber wie heisst es so schön, einen Tod stirbt man immer.