Beiträge von shuben

Mach doch mal den Sprengring runter und dreh im Leerlauf das Hinterrad. Das sollte dazufuehren, dass das Ritzel samt entspannter Kette auf seine natuerliche Position wandert. Passt dann der Sprengring noch drauf?

Was ist eigentlich mit der Kettenspannung, eventuell zu straff. Nach meiner Erfahrung sollte die Kette im eingefederten Zustand am laengsten Punkt Ritzel vorn zu hinten noch ca. 20mm nach oben und (!) unten haben, also 40mm Gesamtbewegung. Da muesste aber auch ein Sticker mit der Angabe an der Schwinge sein....

ich glaube ich bin falsch verstanden worden. Polradabzieher ja, aber wenn das Polrad richtig fest auf dem Konus sitzt, ist es einfacher den Abzieher ins polrad zu schrauben und dann den Austreiber an den Abzieher... ich hatte schon mehrfach Probleme, dass ich das Polrad mit Abzieher und Schraube nich runterkriegte. ... Mit dem Austreiber am Abzieher ein, zwei mal bum und schon ist das Polrad lose.

konnte jetzt nur die screenshots vom Ersatzteilkatalog hochladen... was besseres hab ich momentan nicht

Achte auf das Drehmoment beim Anziehen der Schrauben!

Wenn du zu fest anziehst, besteht das Risiko, dass die Schrauben schon kaputt sind nachdem du sie eingebaut hast.
Wenn du zuwenig anziehst, besteht das Risiko, dass die Klemmkraft zu klein ist und koennen die Schrauben abscheren.

Geht der Schalthebel ohne Haengen in die Ausgangsposition zurueck und macht einwandfreie Bewegungen nach oben und unten?

Wenn nicht, ist eventuell die Rueckholfeder defekt (Pos.4.) :

Was ich nicht verstehe, ... wenn du den decompression Hebel gezogen hältst, dann muss der Starter Motor doch drehen, denn dann ist das rechte Auslassventil doch offen ... (?)

Hier die Teile der Dekompression

Video hoert sich fuer mich an als ob sie zu wenig Sprit kriegt oder völlig falsch zündet. Wie sieht die Kerze aus? Farbe? Trocken?

Was sagt die Pumpmenge bei abgezogenem Schlauch?

Hast du keinen Dekompressionshebel?

Ich bei meiner RS500 damals per eingelegtem Gang manchmal nach vorn rucken muessen, um die Motorstellung aus einer ungünstigen OT Position zu bewegen.

H ist engine reassembly

35 ist die 35. Seite in section H

ff bedeutet "und folgende Seiten"

Wenn du das manual brauchst, schick mir ne PM.

1) Funke beim Starten da, Alle Sicherungen OK? Startspray versucht?
2) Hoert man die Spritpumpe beim Einschalten mit geloestem Killswitch? Wenn Schlauch am EFI abgezogen, foerdert die Pumpe?
3) EFI Ansaugstutzen ohne Risse und richtig am Platz?
4) Wenn Steuerkette -> bei OT alle Markierungen an der richtigen Stelle? (Workshop manual 2010_TE-TC-TXC-SMR_310-450-510, Section H.35ff)

.... hast du noch mehr Details?