Beiträge von Pittster

Alles klar, Junx!

Danke euch fürs Brainstorming ...

Der Map(-3in1)Sensor ist neu,

Werte auf dem Board in Ruhe und bei laufendem Motor sind eigentlich unauffällig und absolut plausibel.

Der Stepper ist neu und ich hatte ihn zur Sicherheit auch nochmal mit dem "alten" quer getauscht - ohne Änderung.

Die Benzinpumpe ist repariert, der Vordruck liegt bei 2,9bar

Bleibt der Kühlwassertemperatursensor (den werde ich jetzt einfach mal neu bestellen) und der eventuell vorhandene Vorfilter an der Einspritzdüse...

Werde auch beide Stepper nochmal genau checken und die Ansteuerung bzw die Steckkontakte prüfen.

Gibt es denn inzwischen eine Möglichkeit SWM direkt für eine Supportfrage zu kontaktieren?

Ich habe bisher nur die noch vorhandene Händlerschaft in D anschreiben können ...

Beste Grüße

Pitt

Moin in die weihnachtliche Runde!

Trotz aller Maßnahmen KEINERLEI Besserung.

Ab 14/15°C keinerlei Probleme mit NICHTS!

Darunter springt der Bock einfach nicht ohne Zusatzaufwand (aufpassen wie ein Luchs auf den ersten Zündimpuls, Drosselklappe minimalst geöffnet, dann sofort -wenn sie anspringt - Drehzahl für mindestens 30sek wenigstens auf/über 2000U/min halten.

Danach ist alles bestens, läuft wie ein Uhrwerk, schnurrt wie ein Kater auf ner Ofenbank.

Je kälter die Grund Temperatur der Mopete, desto unmöglicher das Unterfangen.

Nicht, dass es mir keinen Spaß machen würde, den Fehler zu suchen/finden/beheben...aber wenn du einen pubertiernden Jugendlichen zu Hause hast, der deshalb täglich schlechte Laune hat, weil sein Moped nicht einsatzbereit ist, ist das echt eher so "semi-geil".

Ohne technisch/mechanische Zusatzinformationen von SWM wird das glaub ich nichts mehr ...

@DIY

...das ist mir beim ersten kleinen E-Motor auch passiert

😂

Ich glaub, es war damals der Wischermotor von meinem T1...ca 1990 -kurz nachm Krieg

Ich (voll zuversicht) vorm Haus auf der Straße "den mach ich auf - ist ja keine Raketenwissenschaft...was soll passieren!?"

Soweit - so schlecht...

Diese fummeligen, kleinen, verschi..einen Kohlestifte...und der Magnetismus der "Hülle" beim einfädeln auf den Kollektor...

Hmm...also ich fahre jetzt seit 39Jahren Mofa/Moped und Motorrad ...

Damals gab es (ausser bei ner Handschaltung) keine Ganganzeige.

Nicht einmal bei den 125ccm 7Gang Getrieben der 36PS Gilera Frecchia.

Wir haben also beim/während des Fahrens gelernt auf den Motor zu hören und zu fühlen, wann der nächste Gangwechsel hoch oder runter sinnvoll wäre. Schalten durch Er-"fahrung".

Deshalb erklärt sich mir der Hintergrund und Sinn einer Ganganzeige leider nicht.

Aber vielleicht verstehst du, was ich dir zwischen den Zeilen nahe bringen möchte

Gruß Pitt

Hmmm...

Wenn nichts mehr kommt, ist es wohl scheinbar doch nicht so schlimm??!!

"jetzt ist dann Problem weg aber heute hat sie richtig faxen gemacht heute hat sie geraucht aber richtig dann hat die richtige Flammen gespuckt und jetzt geht sie nicht mehr"

Ich bin dann aber auch maximal verwirrt ...

Das Problem ist JETZT weg - aber JETZT geht sie nicht mehr???

Oder deute ich den Satzinhalt falsch weil Satzzeichen fehlen?

Gruß Pitt

Also eine 2016 SM125.

Kilometerstand?

Wartung?

(Ventilspiel/Luftfilter/Öl&Ölfilter/Zündkerze/Batterie etc.) alles aktuell und korrekt?

Wann haben die Probleme angefangen?

Zusammenhang mit Wetter oder z.b. Wartung möglich?

Wer war zuletzt dran um irgendetwas zu fixen?

Wir wissen doch nichts über dein Moped.

Also darfst du dir nicht alles aus der Nase ziehen lassen

Was hast du selbst schon versucht?

usw.usw.

Gruß Pitt

Der Wert ist tatsächlich bei "Motor aus/Zündung an".

Wenn der Motor läuft, fängt dieser von welchem System auch immer geschätzte Wert an erst mal langsam runter zu zählen bis weit unter 100°C.

Beim nächsten Test ziehe ich den Text in der Spalte auf.

Sollte dieser Wert in irgendeiner Form Einfluss auf den Motorstart haben, macht das eben keinen Sinn für mich, denn der Motor und der Kat sind ja eben kalt und nicht heiß, weshalb ja Kraftstoff gebraucht wird...

BAUJAHR???

Wenn sie knallt/Flammen spuckt etc, muss ja Kraftstoff unverbrannt in den Auspuff gelangen oder die Verbrennung kann unkontrolliert an den Auslassventilen vorbei.

Wie sieht es denn mit Steuerzeiten und Ventilspiel aus?

Ist halt Winter

Als TE Fragen stellen und Leute beschäftigen geht ja immer zügig, weils einen grad beschäftigt - aber "dranbleiben" und entsprechend zur Ursachenbeseitigung beitragen, wenn man eh nicht fahren will/kann...

Sodele...

Erster Test mit abgesteckter Lambdasonde:

Das - über Nacht - ausgekühlte Moped ist beim ersten Startversuch angesprungen aber lief nicht, ohne dass ich am Gasgriff drehen musste. Also kein "freiwilliges" Standgas.

Bis in die 3000U/min sehr unwilliger Motorlauf, als ich nach ca 10 Sekunden das Gas weggenommen habe ging sie aus und sprang nicht mehr an...

Allerdings roch sie da dann beim Orgeln ENDLICH mal nach Sprit - Ergo also eher abgesoffen als zu wenig bis kein Sprit, wie bisher.

Lambdawert steht fix bei 1012mAh, vorher bei schwankenden 550-980mAh.

Also eigentlich wie es soll im Notlauf.

Kann demnach durchaus sein, dass sie für die erste Minute schlicht zu fett läuft, wenn man sie nicht ausgehen lässt.

Nach mehreren Orgelversuchen kam sie dann wieder (was vorher nicht der Fall war) und nach ca 20 Sekunden mit bissl Gas hatte sie danach einen ganz sauberen Leerlauf.

Wir wiederholen das ganze jetzt nochmal in ca einer Stunde, damit sie wieder komplett ausgekühlt ist.

Falls mir noch jemand was zu den "geschätzten >400°C - 700° Katalysatortemperatur" im Kaltstart sagen kann, wäre ich hoch erfreut!

Gruß Pitt