Wenn der Motor die volle Leistung hat, kein Öl verbraucht, würde ich weiterfahren. Warum etwas machen, wenn das System funktioniert.
Wichtig sind vorsichtiges und schonendes Warmfahren und regelmäßige Ölwechsel nach Vorschrift. Selbstverständlich ist die Pflege des gesamten Fahrzeuges wichtig für viele Kilometer auf dem Bock.
Bitteschön, mein Senf 
Da wäre ich nie nie drauf gekommen!!! 
Ich frage mich, wie in einen Einzylinder neun Kolben hineinpassen? Ist das ein Neunzylinder? 
Meine Kupplung an der SD ist original und funktioniert hervorragend, ob kalt oder warm. Ich werde da nichts ändern, solange das alles funktioniert.
Wurde vollständig entlüftet? Wenn da eine Luftblase im System ist und die komprimiert wird, irgendwann wird dann die Bewegung übertragen. Das Entlüften des Systemes scheint etwas tricky zu sein. Wichtig ist, dass die Luft immer frei nach oben steigen kann. Manchmal hift mit offenem Vorratsbehälter nur ein minimales vorsichtiges Pumpen. Irgendwann ist die Blase dann raus.
Ich fahre mit der Comfortsitzbank. Nach einer Stunde beginnt es zu zwicken, nach zwei Stunden schmerzt es und nach drei Stunden fährt mann stehend...
Und deswegen habe ich die T bevorzugt.
Richtig, die Räder sind ja auch kleiner. 
Auf jeden Fall ist der Seitenständer der T kürtzer als bei der X. Anbei Einige Fotos...
Man sieht, dass es sehr eng am Soziusfußrastenhalter zugeht. Vom eingeklappten Seiten- und Hauptständer könnte ich keine Bilder machen.
Den Elefantenfuß musste ich nochmals optimieren. Das gute Stück schlug beim Einklappen am Hauptständer an. Also habe ich dort reichlich Material entfernt.
Denen die die zweite Lambdasonde fordern, ist es egal, wie das technisch gelöst wird. Und um Sinn oder Unsinn der technischen Notwendigkeit lässt sich streiten. Das gehacke bis 3000 U/min wird, denke ich, damit nicht aufhören.
