Super Dual Upgrades die für mich sinnvoll sind

Zitat von maverick316

@ Pat:

Ja, meine ist Bj. 2016 mit EZ 2017 und hat definitiv ein Athena-Steuergerät. Meine hat auch noch die TPS und MAP Sensoren in einer Einheit am Drosselklappengehäuse.

Gruss, Stephan

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Hast Du ABS ??

Kein gar nix nicht mal ne abgasnorm , fährt super

Da ist es echt schwer auch Infos zu bekommen wie was wo ........

Aber Stoneman ist da ja sehr krativ und logisch und fachwissend was sein Problem anbelangt !

So nachdem ich ich heute zum 2. Mal das problem hatte das sich der Zug der zum entriegeln der Sitzbank ausgehängt hat, habe ich etwas Schrumpfschlauch drüber gemacht in der Hoffnung das er lange dort bleibt wo ich ihn hingeschrumpft habe.

Es war soweit kurz vor 20 Tkm , habe ich mal Ventile eingestellt , dazu ist es ja geschickter das Kühlwasser abzulassen und die Schläuche zur Seite zu räumen , weil man den Ventildeckel nur schwer ab bekommt und später die Ventilleckeldichtung und den Deckel nur sehr schwer wieder drauf wenn die Schläuche noch drauf sind.

Den E lüfter habe ich komplett raus gebaut und die zwei schrauben am Kühler gedreht das die Mutter nun aussen aufgeschraubt wird, und man mit einem 8 ter Schlüssel durch das Schutzgitter an den Schraubenkopf zum halten kommt.

Was sicher die Arbeit erleichtert mit den Ventilplättchen ist ein Flexibler 4 oder 3 mm Magnetheber , damit kann man optimal positionieren und wenn ein Shim abhaut kommt man damit im Kopf überall hin.

Ich hatte auch von Amazon Silikon kühlerschläuche gekauft ( Husqvarna TE 630 in Schwarz ) die flexibler und stabiler sind, sie müssen leicht angepasst werden, man muss es halt mal vorstecken und gucken wo man am geschicktesten die Schläuche kürzt , einmal das Y stück zum Thermostat und den Zuleitungsschlauch von der Wapu zum Zylinder , da waren aufgrund der Länge die Verlegewinkel zu eng......

Man sollte auch sehr darauf achten Hochwertige Schlauchschellen zu kaufen die am Schraubengehäuse unten gelötet sind, damit sie beim Festziehen nicht aufgehen .

Als nächstes bei genau 20 Tkm wird ein Ölwechsel gemacht mit beiden Netzfiltern, und natürlich der Ölfilterpatrone.

Ich habe auch mal die Ablasschrauben M14 x 1,25+ M22 x 1,5 mit Magnet bestellt .....

Genau wie beim Ventile Einstellen kann / sollte man bei grossen 10 Tkm service ein paar dinge mehr abbauen die dann die Arbeit erleichtern , In meinem Fall habe ich bei der Fussrastenplatte die Schrauben gelöst und eine raus geschraubt um die Raste weg zu drehen, damit man den Kupplungsdeckel gerade herausziehen kann, zu dem sollte man darauf achten das einem die Ölpumpen welle nicht rausfällt, sollte das passiert sein muss man sie wieder bündig hinein " drehrütteln " , sonst bekommt man den Deckel nicht mehr drauf, leider hatte ich nicht gesehen das die Welle bündig aus dem Deckel schauen muss, um sich in eine Querpassung einer Antriebswelle wieder einzufügen ....

Nach ein wenig probieren passte es dann, ich habe dann beide Passhülsen in den Motorblock gesteckt und erleichtenderweise die Dichtung auf den Block aufgelegt , auch bei der Geschichte ist es einfacher die Fussraste nicht im Weg zu haben.

Bei dem Netzfilter auf der Kuplungsseite , war kein Abrieb zu sehen, das ist wohl auch der, der bei frühen Modellen ab und zu gebrochen ist .....

Im Netzfilter im Getriebe auf der Limaseite waren ein paar Abriebreste drin, ich hatte ihn zerlegt und mit Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt , an der dazu passenden Öl Ablassschraube ( M22 x1,5 ) Getriebe die mit Magnet versehen ist, hing Metallabrieb.

Auch noch ein wichtige info im R 650 R Revisions manual ( hier im Forum verlinkt ) ist bei den Drehmomenten für die vordere Ablassschraube M14 x 1,5 angegeben, im offiziellen ETK und auch bei Evolution Bike sind dafür M14 x 1,25 angegeben, was falsch ist , ich wollte auch eine M14 mit Magnet einbauen und hatte mangels Wissen, mich nach dem ETK gerichtet, und eien M14 x 1,25 bestellt , was nicht passt.

Nach dem zeitlich späteren finden der zweiten Info im Manual, habe ich dann mit einer Gewindelehre die OE Ablassschraube gemessen, die dann eine Steigung von 1,5 hatte.

Wie es immer so kommt , brauchte ich dann eine neue Schraube M14 da bei mir irgendein " Flachmann " bei der vorderen M14 er Schraube den Bund weggeschliffen hat ( sinnlose scheisse ) und die Schraube ohne dichtring in den Alublock gebombt hat, mir kam das ohne Dichtring schon komisch vor, aber nach dem der 14,3mm messende Dichring über den Schraubenkopf gerutscht war, war das nicht ganz schlüssig, da ich noch den zweiten Motor hatte und somit noch eine intakte Schraube, konnte ich den Ölwechsel am Freitag zu Ende bringen, bekomme mal Freitag Nachmittag schnell eine M14 x1,5 mit max 20 mm Kopfdurchmesser , die man wegen der Fräsung am Block braucht.

( somit gehen keine gängigen KFZ Ablassschrauben, da der Bund dort teilw. grösser ist )

Was auch zu erwähnen ist, es gibt bei den Kuplungsdeckel 2 längere schrauben , aber das ist eigentlich selbstklärend da eine zu kurze schraube nicht greft , und maximal 10 nm Drehmoment beaufschlagen .

Man sollte bei den M5 schrauben des Netzfilters der Limaseite die 8 nm einhalten, auch bei den M5 Schrauben des Leerlaufschalters, den ich zum neu konditionieren der Feder des Leerlaufschalters, abnehmen musste, weil bei mir die Leerlauf leuchte nur ab und zu leuchtete.....